先日、ホジホジしたシリンダーを組んだ。
いつもは圧縮圧を段階的に上げていくのだが、
今回は面倒なので最初から10.5ｂｅｒにした。
ＷＲは6.5ｇから8.0ｇにしたものの・・・
40ｋｍまでは元気が良いが、それ以降は一気に・・・
まるで2速から4速にしたような加速・・・
結局、6.5ｇにしてオイルを多めに。
（過去の経験だと10ｋｍ以内の距離で
焼きついたので取り合えず30ｋｍの距離は
50ｋｍまでで走行）
さすがにアイドリングを3分しただけで
白煙が暫く続く・・・・
500ｍほど走行していると白煙は見えなくなる。
8ｇのＷＲだとセンスプに負けている？
10ＵＰで7.0ｇで良い感じだったが、
15ＵＰで6.5ｇで良い感じってのも？
（15ＵＰで7.0ｇだと少し変速ムラがある）
前に検索した時は「センスプＵＰでＷＲを重くする」と
出てくるのだが、Ｄｉｏ号は軽くしないと回らない・・
（スプリングが縮まってパワーが無くなる感じ）
変速回転数が下がると毎回2速～4速に繋いだ
感じになってしまう。
以前の10ＵＰ時では三角を四角にしただけだと
7.0ｇで良かった。
頂点は変えず、左右拡大して四角にした時は
7.0ｇで45ｋｍから同じような感じだったので
ＷＲが原因だったのかもしれない
（そうなるとデイトナシリンダーは、排気ポートが
デカいし、ポート上も高いので高回転型だから
かなりＷＲを軽く調整しないとダメか・・・）
今回使用しているデイトナピストンは個体差で
同じガスケットの厚みで組んでも
圧縮圧が低くなっているが、同じ中華シリンダー
（前回のデイトナピストンはベース3枚・ヘッド1枚）
（今回のデイトナピストンはベース1枚・ヘッド1枚）
で圧縮圧が同じになったのだが
周りのコーティングが残っていて
ピストンキズもほとんど無いのは驚きだ。
ＷＲ調整と空燃調整は似た症状が出る
今回はＷＲが原因だが、ＭＪが濃い時と同じだった。
どおりで以前、燃料調整で中間ばかり変更しても
改善しなかった訳だ・・）
結局、センスプ１０ＵＰの時の
（ＷＲを軽くしても加速変わりなし）
ベルト滑り（いきなり全開まで吹け上がる）を
15ＵＰでＷＲを軽くして改善して
シムワッシャーによる発進ＵＰで圧縮圧が10.5ｂｅｒで
良かったのだろう。
ノーマルキャブの時は圧縮圧を上げて
ノーマルポートで80ｋｍまで一気に加速したが、
（90ｋｍで抱きつき発生）
今までの調整で圧縮圧を上げても50ｋｍまでは
かなり早くなるが65ｋｍからの加速タレは
ＷＲを更に軽くしないとダメという事になる。
あとはピストン上部のカーボン付着を
各ポートに向かってだけカーボンが付くように
プラグの差込の長さ調整をしないとならない。
ノーマル長のイリジウムだと全体にカーボンが
付着するのでロングリーチプラグにして
圧縮圧は多少上がってしまうが、ワッシャーを噛ませて
調整するとしよう。
絶好調時のピストン上部は各ポートに向かってだけ
カーボンが付着していた。
ガソリンでデトネが無いので、燃えにくいハイオクから
ガソリンに変更すると少しはカーボン付着が
変る可能性もあるだろう。
混合+分離だとオイルは多すぎるはずだ。
100対1の混合と分離でもシリンダーをバラすと
ピストンサイドはオイルでベッタリしているが、
混合オイルを入れ忘れて「抱きつき」を起こした
経験から100対1は安全マージンだろう。
ノーマルポート・純正キャブで圧縮圧を上げて
80ｋｍまで一気と現在のポート加工とパーツ変更で
50ｋｍまでの加速は加工とパーツ交換の方が
数倍良いので、ＷＲを最高速が変らない所まで
軽くして80ｋｍ以上まで一気にするか
80ｋｍを目処にするしかないだろう。
チャンバー並のうるささになるかもしれない・・・
ＫＮ規格のＺＸ03マフラーはチャンバーとマフラーの
中間らしいが、街乗り仕様の現在はチャンバーに
近い音になっている。
国道を走る場合は80ｋｍ一気の方が楽だが
県道や市道だと・・そこまで必要ないのだが・・・