31590が95419に変ったデイトナベルトだが・・・
31590はいつも15.7ｍｍもあったのだが
95419は15.3ｍｍだった・・・・
シム0.5ｍｍを入れて
20ｋｍほどの距離をアクセル急開せずに
50ｋｍ以内で取り合えず走ってみたものの・・・・・
新品ベルトのせいか、やはり加速が悪い
取り合えず20ｋｍだけ慣らしたので
1度だけ、いつもの場所で加速テストしてみた
な・なんと・・・
40ｋｍ到達場所が遅い・・
しかも45ｋｍ～60ｋｍに到達するのがＷＲを重くして
変速ポイントを下げた時と同じ感じだ
今までベルト幅15ｍｍで7.5ｇシム0.5ｍｍから
シムを外して7.0ｇに変更し再加速・上り坂と
良くなったのだが・・
31590の15.3ｍｍにシムを入れてテストしてみると
全然違う・・・・明らかに同じ幅なのに加速が段違いだ
60ｋｍまで良い加速をする
カバーを開けてアイドリング時のベルトの位置を
マーキングしてみたが・・・・
プライマリプーリーは同じ所の落としこみだった
しかし・・・
セカンダリ側が95419の方が3ｍｍも下になっている
短いとしたら加速不良にならないはず？
しかも45ｋｍからの加速落ちもしないはず？
95419で取り合えず100ｋｍほど慣らしてから
またテストしてみようと思う
（全体的にベルトが馴染んでいないかもしれない）
40ｋｍで流れに合わせているだけでベルトの
ゴム臭もしているし・・・
先日排気ポート加工の3作目を取り付けたが・・・
「ビーン」とマフラーから異音が・・・
100ｋｍほど使用したのだが対向車とすれ違う時に
聞こえる程度の音が出てきた。
1作目に戻すと全く異音はないが・・・
03マフラーをパイプユニッシュしているので
規制前同等のマフラーだと更に加速ダウンで
ＷＲが軽いのに吹け上がりが悪い（全体的に濃い感じ）
03マフラーに燃調を合わせているので
それが原因なのかもしれない
アクセルを開くとマフラーから聞こえる
「ビーン」と甲高い音だが何となく原因は判っている
排気ポートの面取りで音の違いがあったので
それが原因だと思っている
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①ノーマルポートでミニリューター使用し
シリンダー内部の排気ポートの角を広げただけ
→アクセル開き始めから大きな『ビーン』と
広い道路でも聞こえた（周りが振り向くレベル）
アクセル一定でも大きく聞こえる
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②ポートを四角くして拡大し
ミニリューターで大きく面取り
→①と同じ現象
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③排気ポートを四角くしただけでミニリューターで
軽く面取り後ペーパー1000番
→4000回転前後で小さく鳴り出し
アクセルを開くと対向車とすれ違う時に判る『ビーン』
アクセル一定では聞こえない
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④排気ポートを四角くしただけで
ペーパー1000番で軽く面取り
→アクセル全開でも異音無し
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その他
排気ポートを四角くして横幅を約70パーセントにして
ミニリューターで結構面取り
→アクセルを開いても戻しても「ビーン」を
通り越して「変な音」300ｍほど走行してポイ
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リングだけをシリンダーに入れて
ゆっくりとピストン下側で押して上下させても
全部のシリンダーに変な引っかかりは
無かったのだが・・・・
3種類のピストンやリングで確認したが症状は同じで
ベースガスケットの厚みによる圧縮圧の違いで
「ビーン」の発生回転数が少し変った
この「ビーン」という音は芝刈り機の音に似ている
排気音の中に芝刈り機がいる感じだった
また、前回リアフェンダーの亀裂が原因だった
「ビーン」音は、ステップボードから
ビリビリと足に伝わってきた
（これもアクセルを開くと「ビーン」と鳴った）
音はステップボード下付近から聞こえたので
（外装で共鳴したのかもしれない）
このビビリ音の原因が判るまでに
中古エンジンを購入して交換しても直らず、
普通に異音が無かった68ｃｃシリンダーや
新品71ｃｃシリンダーキットでもダメで
ピストン・リングを新品や数種類交換しても
オイルポンプを交換しても各所スポンジ対策しても
改善されず、すごく苦労した（笑
何故かマフラーガスケットを交換した時に
1度だけ「ビーン」が消えたので余計に地獄モードへ・・
（何ヶ月かかっただろう・・・）
（新品リアフェンダー購入で改善された）
面倒臭くて外装のツメをリアフェンダーの中に
入れずにネジ止めしていて亀裂したようである
エンジン周りじゃないと判明したので
最初は左側の亀裂で「ビーン」と
鳴っていたのだろうが、
国道の流れが速くて90ｋｍほどで合わせていると
突然・・・巨大な音で「ビリビリビリ～」と鳴った
（風か振動が原因なのか判らないが）
右側も外装のツメが入る場所に2ｃｍほど亀裂・・・
外装の後ろがテールランプよりズレていて
完全に原因が判ったわけである（笑
左側の亀裂により外装のツメも折れたし・・・
ボアＵＰによる原因なのかは判らないが
外装新品でもツメが折れてしまう可能性が
捨てきれずにプラ製の固い厚めのアングルを使用して
外装後ろに3ｍｍ穴を2ケ所開けてボルト止めてみたが
手を使っても折れないのにプラ製アングルが
走行中に折れてしまった
折れないようにリアフェンダー裏の突起に穴を開けて
タイラップであまりキツく締めずに動かないように
しただけでも折れた
今は、3ｍｍ穴を2つ開けた場所に
薄くて曲がらない強度のある鉄板を加工して
止めてから大丈夫だが・・・・
意外な場所に負担がかかると思った（笑
見た目フレームはなんとも無いのだが、
もしかしたら数年前の停止中に追突された時に
歪んでしまっているのかもしれない・・・・
前回、トルクカムの組み込みミスによる加速不良
だと思っていた結果では
31590の15.3ｍｍ・シム0.3ｍｍで試してみて
4秒かかったのが3秒なっただけであった（笑
一応・・少しは改善されたが・・・・
なので、取り合えずマフラーをパイプユニッシュ中・・・
あっ・・・1番先にエアクリ内部のフィルター加工した
パイプの目詰まりやキャブ吸気側の延長したパイプに
付けているメッシュの蓋を確認していなかった（笑
キャブ掃除、燃料ポンプのフィルター点検、
各ホースの点検、スロットルバルブ開度確認、
インマニ締め付け点検、リードバルブ反り返り確認、
圧縮漏れ確認、駆動系確認までしておいて
目詰まり確認を忘れるとは・・年かな・・・