いつか交換しようと思っていたシリンダー
先日、1作目のシリンダー内のクロスハッチが
見えない感じなので交換した
----社外シリンダーノーマルと比べて----
※1作目は△ポートを四角・・・シム0.5）ベルト幅15.2ｍｍ
スタートから65ｋｍまでは加速良し
60ｋｍ→90ｍ
※2作目は幅と△ポートを四角・・・
スタートから45ｋｍまでは良いが45ｋｍから
加速ダウン
60ｋｍ→110ｍ
※3作目は△ポートを四角にして気持ち程度拡幅
スタートから45ｋｍまでは良いが45ｋｍから
加速少しダウン
60ｋｍ→105ｍ・アイドリングが高く吹け戻りが悪い
ほんの少しの広げ方でこんなに変るはずが無いような？
アイドルスクリューが半回転も戻った・・・
エアスクリューも調整してみると半回転左へ緩める形で
1と1/3→1と3/4で吹け上がり、戻り、回転数の高い場所
と落ち着いた。
色々と考えてみて・・・・
今回、圧縮圧を10.0berにして組んでいた（笑
120ｍテストでは5ｋｍダウンになったのかもしれない
45ｋｍの加速落ちがある程度改善された
60ｋｍ→95ｍベルト幅15.0ｍｍ
今回はシムワッシャー0.5も外しているので
この辺は良しとしておく
（先にＪＮの段数を下げなくて良かった）
100ｍ平地後の陸橋緩い坂も圧縮圧ＵＰのせいで
速度が落ちずに75ｋｍキープ（前回より3ｋｍ位ＵＰ）
発進からの上りも前回より10ｋｍＵＰ
いつもの急に60ｋｍから80ｋｍで流れる
陸橋上り口も普通に車に着いていける
センスプカラー装着で再加速のテストをしてみても
60ｋｍ→30ｋｍ・・60ｋｍ→40ｋｍ・・60ｋｍ→50ｋｍ
とアクセルを戻して再加速しても良くなっていた。
流れが速くなった場所で後続車がいないのを確認して
80ｋｍ→60ｋｍ・・80ｋｍ→70ｋｍも大丈夫だった
シム0.5ｍｍを抜いたので発進時は浮かなくなったが
何か物足りないような・・？
あとは圧縮圧を上げたのでロングプラグは使えないから
イリジウムＩＷＦ24番を新品に変えるだけ
と・・・安心していたら・・・・
前回、ケーブルを引っ張って
ダメになった強化ＩＧコイルの交換テストを忘れていた・・・
予定だったのだが・・・
もう面倒なので次回、プラグを買った時にでもやろう（笑