本日、ポチッた物が届いたのでセンスプ交換
左は純正で付いていた2枚式クラッチ
右は交換した3枚式クラッチ
ナットを外して交換・・・
えっ、スプリングの長さが違う？
そういう事なのか・・・・
取り付けてベルトを入れようとすると・・・
手のチカラでセカンダリが広がらない・・・
ベルトをガッツリ引っ張って少し開いたので
ベルト遊びを作ってプライマリプーリーを締めた。
まずは「空吹かし」
なんじゃこりゃ・・・・・・・上が回らないではないか・・・
空吹かしなのにおもいっきり頭打ち（笑）
キャブは変更していないのに・・
開いてすぐに一瞬の回転落ちが出てしまった・・
まず、ためしに走ってみてダメなら戻そう・・・
ある程度走行してスプリングに熱が入れば
少しは良くなるかな？
いつものテスト場所で走行してみた
シムワッシャーを抜いて今回は6.0ｇｘ6→6.5ｘ6にして
シムワッシャー0.5ｍｍも抜いた。
ドッカン発進が無くなりフロントＵＰもしない
何か昨日より少しマイルドだ（シムを抜いたからだろう）
急に吹け上がる場所でターボが効いたような
加速も無くなり、急な吹け上がりが無くなった。
40キロ到達場所が少し遠く今回は38ｍ～39ｍ・・・
いつものブレーキポイントでは・・かなり上がった
排気ポート加工前6.5ｘ6で62キロ（シム入れても変わらず）
排気ポート加工後6.0ｘ6シム0.5ｍｍで65キロ
今回6.5ｘ6シム無し70キロ
気になっていた40～60の加速がかなり良くなった。
65キロから軽くなる加速も無くなりスムーズだ。
最高速は落ちるだろうが、街乗り仕様には良いかも？
ただ・・アクセルを戻した時に即アイドリングまで
落ちていたのが、2秒位してから落ちる・・・
今回、キャブ調整はしていないので
次回エアスクリューで落ちるか試してみるとして
中間（40～）は満足が出来るようになった。
ついでにグリップ交換
切込みがあるので良さそうだし安かった（笑
最初は切ってしまおうと思うほど抜けなかったのだが・・
ＣＲＣを注入してドライヤーで温めながら抜くと
意外とあっさり抜けた（笑
あっ・・画像を見ると・・ねじれている（笑