REV SPEEDの今月号の『筑波スーパーバトル』の記事を
見ながら昔の自分と照らし合わせてみた。
（バトルに参加する車両は５００PS,６００PSが当たり前なんだな～～）
EVO8の登場の年までは、車検さえ通ればどんなクルマでも全日本ラリーに参加できた。
その年に、国際格式のラリーに合わせてターボに３２φのリストリクターを付けることになった。
リストリクターなしの時のエンジンパワーは、400馬力くらいだったと思う。
今となっては、よくそんな恐ろしいパワーのクルマで林道を走っていたと感心してしまう？
リストリクターを取り付けた車のパワーは250馬力までいってなかった。
なんと、一気に150馬力以上ダウンである。
一番最初のテストは関東で有名な『丸和オートランド那須』と言う、ダートラ場で行った。
エンジンパワーは一気に150馬力も下がったので、走っていてもエンジンが壊れたのかと思うくらい悲しくなる。
空気の流量が制限されているので、エンジン回転も5000rpmくらいで頭打ち・・・・
今までは7000rpmくらいまでは回してたのに・・・・・
全くもって、情けない～
でも不思議なもので慣れてくると、従来のフルパワーエンジンに比べ1秒も違わないタイムが出るようになった。
１５０馬力かわって一秒？？
その時に、チームの社長に恫喝された。
『お前ら！タイヤを消しゴムの様に使っていただけで、どうしたら速く走れるか考えてない！』
確かにパワーのあるクルマは、自由自在に操ることができる。 しかも楽しい！
しかしチープなパワーのクルマを速く走らせるには、丁寧に運転することが必要になる。
タイヤの縦横をにどう使ってあげるかが重要になってくる。
その後はパワーを路面にどう伝えるかを考えて運転したものです。
なんて、、、全日本で一番頭を使ってないとよく言われたもんだけど(-_-;)
その後はECUもモーテックやジェームスになり、その頃のエンジンとは比較にならなくなったが、いろいろ考えさせられる頃だった。
もちろんクルマのセッティングは、エンジンだけではない！
タイヤを使いきる足廻り、足廻りを機能させるボディー、そのボディーを操るエンジンとトータルでよく考えないとダメですよね。
これが難しいことなんだけどね！
でもこの楽しさが分からないと、車をイジル楽しさが無くなっちゃう。
私もREVを読みながらまた走りたくなってきた。