今回の記事は、諸事情によりアップのタイミングを逃し続けていたものです。
6月に、以前から興味を持っていた、伊豆箱根鉄道大雄山線5000系の検査のための甲種輸送を、日ごろお世話になっている方のご協力で、撮影することが出来ました。
伊豆箱根鉄道は、鉄道線では起点の離れた2路線の、大雄山（だいゆうざん）線と駿豆（すんず）線を有する鉄道です。
その起点は、大雄山線が小田原・駿豆線が三島と、JR東海道本線の約36kmも互いに離れた駅にあり、珍しい路線構成の私鉄と言えるでしょう。
小田原を起点に9.6kmの路線長である大雄山線は、営業用車両は自社発注車の5000系で統一されていますが、線内に自前の定期検査工場を持っていないため、検査の際には東海道線を経由して、駿豆線の大場（だいば）駅に隣接する、大場工場まで輸送されます。
東海道線内を経由するため、そこではJR貨物の機関車に牽引される、「甲種鉄道車両輸送」の形態を取ります。
その甲種では、小田原駅構内のJRと大雄山線を結ぶ連絡線に架線が引かれていないため、電気機関車の誤進入を防ぐために、ワム80000が8両、「介在車」として連結されます。
したがってJR線内では、”電気機関車＋ワム8両＋電車”という、これまた一風変わった「混合列車」のようなシーンが見られます。
それはまた見どころではあるのですが、自社線内の輸送も、これまた魅力に満ちています。
今回はその中で、大雄山線の輸送をご紹介します。
上で述べましたように、大雄山線の営業車両は、自社発注車の5000系で統一されています。
5000系は全7編成ありますが、1984年から1996年と長きにわたって製造されたため、製造時期により外観にもバリエーションが見られます。（詳しくはこちら→ウィキペディア「5000系電車」）
大雄山線は、12分ヘッドのフリークエンシーが実現されているため、本命の回送が来るまで、数多くの車両を練習で撮影することになりました。
その中から2枚を上げます。
これは、ラストナンバーの第7編成・5013F 飯田岡～穴部間にて（右下クリックで拡大します）
ステンレスボディーにLED表示・前面のスカート（排障器）が特徴です。
続きまして
こちらは、トップナンバーの5001F。 飯田岡～穴部間にて（右下クリックで拡大します）
鋼製ボディーで、幕ならぬ「バイナリー・ヘッドマーク」という電照式の行き先表示、前面にはスカートはありません。
十分すぎるほど沢山の先行列車で練習するうち、やがて本命がやってきました。
コデ165＋5005F 飯田岡～穴部間にて（右下クリックで拡大します）
キター！これが有名な「コデ」です！
旧型電車然としたスタイルに、真っ黄色の車体、サイドにペイントされたブルーの稲妻・・・
マイナーチェンジはあるもののスタイルの印象は大体同じ感じで、悪く言えば「変わり映えしない」5000系ばかりが行き交う中に、この存在感は強烈です。
この「コデ」が見たくて、小田原近辺までやって来たんですよ。
コデの足元のあじさいで、少しは6月の季節感が出せたでしょうか（笑）
このコデ165ですが、もともとは鉄道省30系電車にルーツを持ち、相模鉄道を経由して大雄山線にやって来て、1997年に事業用に改造された、という経歴を持っています。（詳しくはこちら→ウィキペディア「コデ165形」）
鉄道省30系電車といえば、今度開館するJR東海博物館に展示予定の「クモハ12041（←クモヤ22←モハ10←モハ30）」と、メーカーや製造年度などが違うものの、ルーツを共通する車両になるわけですね。
そういえば、私が昔鉄道本で見たことのある大雄山線といえば、この「コデ」みたいな旧型電車が、西武鉄道の「赤電」みたいな色でたむろしていたような記憶があります。
「赤電」みたいだったのは、伊豆箱根鉄道が西武鉄道グループに属するからだと読んで納得です。
そういえば、今の5000系も「ライオンズブルー」の帯が入っていますね。
さて、小田原駅へ、上にも書きました「混合列車みたいなシーン」を見に行くという手もありましたが、今回は東海道線内は割愛し、せっかくなのでコデの返しの単回も撮影していくことにしました。
コデ165 回送 穴部～飯田岡間にて（右下クリックで拡大します）
住宅地の真ん中に、わずかに見付けた田んぼをバックに、狩川の堤防から俯瞰。
沿線をロケハンして感じましたが、住宅開発が相当進んでいるようで、なかなか開けているポイントがありません。
それにしてもこの奇抜な塗装、どなたが考えたのでしょう。
前任の「コデ66」は「赤電」の塗装をしていたようなので、この「コデ165」が事業用に改造を受けるにあたって塗装されたようなのですが、なかなか考え付かない斬新なイメージです。
正直以前の私は、この真っ黄色の塗装とHゴム化された前面の窓が旧型電車にふさわしくなく感じて、コデを敬遠気味でした。
しかし、いまや関東地方のみならず全国的にも稀有な、旧型然としたスタイルの貴重な電車ということで、伊豆箱根鉄道内でもただ1両という希少さもあり、価値あるものと魅力も感じています。
振り向いてもう一枚。
大雄山駅へ引き上げていくコデ165。 穴部～飯田岡間にて（右下クリックで拡大します）
見れば見るほど、愛嬌のある車両ですね。
ところで「コデ」とは一体何を意味しているのでしょうか？
他では聞かない形式名ですが・・・
と思っていろいろ調べてみると、単に「工事用電車」の略みたいなんです。
何とも単純というか何というか・・・（笑）
（つづく）
※画像はすべて、’10.6.21撮影
