1月23日 久々のシキ800（3）

遅々として”進む”わがブログ。温かく見守ってください(汗)

専用線からスイッチャーで引き出されたシキ編成は、春日井駅の側線に、発車時間（23：34）まで留置されます。

そこで私も駅のホームへ。

しばし、再度の観察です。

車掌車が付いていない側から。
ホームからでも、こんな風に結構寄れます。

車掌車の付いている側から。

今回のJR線内担当牽引機・DD51 825と。
残念ながら、夜まで機関車は連結されないようです。

本当は明るいうちに連結して、編成を組んでくれるとありがたいのですが・・・。
深夜の発車前にもう一度出直して、編成を撮影することとしました。

このカマは、シキが引き出されてくるのに先立って、673列車の次位無動で、稲沢から送り込まれています。

再び、細部の観察を。

今回の荷。

どでかいですね。
変圧器で、125tあるそうです。
ちなみに、シキ800はC梁使用（落とし込み式）で最大荷重140tまで積め、B梁の状態（吊掛式）では、同じく160tとなります。

逆トーナメント式の構造。片側2軸×4の台車。

こうして、重量を分散しています。

マル通マーク。

スペシャルな運搬を担う、日通のしるし。
このシキ800は、日本通運所有の、私有貨車となります。

そういえば、4年ほど前にこのシキ800を見た時には、車体の片隅に『ペリカン便』のステッカーが貼ってありました。
日通だからということで、どなたか（日通社員さん？）が貼ったのでしょうが、遊び心を感じて、思わずニヤリとしてしまったことでした。

メカニカルな構造のハンドブレーキ。

オトコは、こういうメカが好きですよねえ。

そして最後に・・・
『突放禁止』。

こんなにどでかいブツを突放しようという人は、どこにもいないでしょう（笑）
「突放」という言葉も、もはや死語に近くなってしまいましたが・・・。

昼の部はここで切り上げ。

深夜に、DD51がつながった編成写真をバルブ撮影するために、再度出撃です。

（つづく）
※写真はすべて'10.1.23撮影