４０５２

Ｓ２０２タイヤドライエアー充填２。

今日は雨に遭遇せず、でも梅雨。

で、先日の充電器はいよいよ、ヤバい。

とある英国人が日本語を覚えるに

ヤバいとさえ思えれば何とかなると。

この料理、やばい。

美味しいのかまずいのか、本当に危険なのぁわからんけど

会話は成立する。

で、空気圧ね、熱いタイヤから空気抜き、冷たいエアー充填したらそれは

圧力変化するわ。ドライヤーというのは

一旦空気を冷やし結露したものですから、冷たいと。

で、真空引きしなかったタイヤは熱いままタイヤゲージで

すから、左右が前だけあってなかった。

アンドロイドナビは、スクリーンショットが取れるんで

ＴＰＭＳの瞬時データーが記憶できる。

自宅の橋前の走行中、最新データーに更新したので

後ろは、左右同じ圧ね。

計器誤差もあるけど、同一条件ですので同圧です。

ぶっちゃけ、もうね折角コードリールしたけど

もう２個コードリール追加して

４輪とも精密減圧弁でホースでつないで

タイヤの左右を繋いで同じ圧にするという

なんとももう、Ｆ１とか超えてるんじゃないかなと思う。

左２５４ｋpaに対し右２４４ｋｐａ。

会社ついて、

左２７１kpa右２６１kpaですね。

で、会社帰宅時

２６４kpaに対し２５８kpaです。

造船所のスクリュー軸は、深夜に行われる。

昼間は太陽が照って、船がいがんで軸がはいらんと。

自衛隊の戦車や大砲は、太陽光で補正するとか

照る方向が伸びるとかで、補正する。

つまり太陽が当たる方のタイヤ温度が上がっても

仕方ないというわけです。

あとね、何でもかんでも大口径化ホイールが良いっていうけど

扁平率が大きいほど空気量が多い。

エアーボリュームってF１は１３インチで５５扁平の幅広タイヤなので

ボクの実感では５５から４５が宜しいなと。

W２１０なんか、２３５/４５R１７なんかがよいね。

なぜか、W２１９の１７インチホイールが手に入りにくい。

まあ、見た目もあるかな。

S２０２は、実用車なので、イスラエルが使うF１６みたいな感じにしたい。

コンフォーマルタンクが背面にあり、追加電装が乗ってるみたいな。

ぶっちゃけ、ＷＩＦＩ外部アンテナが欲しいやし。

Ｗ２０２（Ｓ２０２）が現行型だったことにＷＩＦＩってあっただろうか。

パソコン通信の時代。

で、今日は、前２本だけ２００ｋｐａまで減圧して、そこから３００kpaまで増圧し

２８０ｋｐａまで減圧すると。

もうね、フライス盤かラジアルボール盤入手してホイールにバルブ追加工したいですね。

巨万の富を手に入れたら、２５度に湿度５０％にした部屋に車両を２４時間保管し

燃料が３/４の状態で、運転席に運転者を１週間朝晩体重測定させ

その平均と運転者が普段のせる荷物を載せて空気圧測定します。

タイヤは、一旦外して、真空チャンバ―に入れて、タイヤ内外を真空にした状態で

純窒素９９．９９９％を充填させます。

もちろん、鉄鋼メーカーに依頼して厚さに１８００ｍｍの鋳鉄常盤に乗せて

そこで、アライメント取ります。

車が着座した状態でアームが調整できるように

したです。

マクラーレンが鈴鹿に来るとき貸してほしいというくらいね。

で、これで左右差が発生したら車自体にエアーホース通して

サイドステップからタイヤにエアー供給できるようしにして

減圧弁を車に乗せておきます。

終わり。

終わり。