ご来訪ありがとうございます。
結局CX-5にはかれこれ5年程
乗っていたのかな?
実質2人乗りのBRZが
育児等々で不便になったので、
乗り換えましたが、
環境は変わり2シーターでも
問題なくなったので、
思い切って乗り換えました。
トヨタ、日産、ホンダは
こぞってMTのスポーツカーを
出していますが、
そのどれもが、入手困難と
なっていますね
。
トヨタはGRカローラ、GRヤリス、
※GR86は昔BRZ乗ってたから
もう乗りません（笑）
日産はフェアレディZ、
ホンダはシビックtypeR、
どれも中々手に入りません。
そんな中、意外に入手できたのが
GRスープラ。
とは言っても1年近く待ちました
。
2シーターのスポーツカーは、
車高も低く、普段使いにも不便で、
BRZの時に腰痛も出て懲りたハズですが、
やっぱり無理でした
。
ポルシェのボクスターとも迷いましたが、
当時の最高グレードしか受注できないとのことで
堅実な方を選び、GRスープラを購入。
カラーはホワイトメタリックを選択。
スポーツカーだし、何色でも
良いと思うのですが、
CX-5が黒で夏場暑いと言う理由と、
中をタンカラーにした時には、
やはり白が映えるということで、
無難（笑）な白を選択。
うーん、ロングノーズ&ショートデッキ
。
トランスミッションは相変わらず
MTを選択しています。
彼是15年になりますか……。
以前のように感想をいくつか
載せていきます。
感想その1.アドレナリン出てくる
やはり500N・mに387馬力と言う、
公道を走るにはやり過ぎなスペックは、
言い換えればとても刺激的です。
感想その2.スポーツカーならではの一体感
そこにMTが加われば、まさに人馬一体
と言った感じ。
エンジン的には駆け抜ける喜び……。
感想その3.カーブでの安定性。
特に車高高めのSUVからの乗り換えなので
そう思います。
感想その4.iMT優秀すぎ。
オートブリッピングが優秀過ぎ。
ヒール&トゥはCX-5以上に
繊細な動作を要求されますが、
iMTが便利すぎて……。
感想その5.直6
中身がBMWだのなんだの言われますが、
やはり直6は素晴らしい。
感想その6.登り坂も下り坂も平地を往くが如く
加速性能、馬力だけでなく、
ブレーキも優れています。
CX-5が特にエンジンブレーキの効きが
悪く感じられたので猶更ですね。
※それ以前の比較がBRZなのが原因かも。
感想その7.内装はシンプルだけど上質
派手過ぎず、上質です。
強いて言えば、シートベンチレーションが
あれば尚良かったですが、
車重をやたらと増やせないでしょうから、
妥協点ですかね。
ただ、良い所ばかりではないです（笑）。
感想その7.乗り降りしにくい。
車高が低いので……。
今更ですが……。
BRZで懲りたはずですが……。
ついでに2ドアなので、ドアもデカいです。
感想その8.ガソリン喰い
軽油で燃費１８km/l行ってたCX-5から
比べると、ハイオクで11km/lを少し超える
スープラはやはりガソリン喰い。
このスペックにしては頑張っている方ですが。
感想その9.なんか物寂しい
簡潔で見やすいのは分かります。
ヘッドアップディスプレイが、
サングラスしてても見えるのも
素晴らしいです。
でも、もう少しアナログでも
良かったかなぁと。
感想その9.スポーツカーには要らないけど……
電動パーキングブレーキなら、
ブレーキホールドあってよかったんじゃ
ないかなぁと。
感想その10.土砂降りの時は……
ボンネットに当たった雨がめっちゃ
フロントガラスに跳ねてくる。
まぁ仕方ないです。
ノーズが長いですから……。
感想その11.対向車のライトが眩しい
これもBRZで懲りたはずですが……。
感想その12.斜め後ろの視野
特に左斜め後ろ、滅茶苦茶悪いです。
これもスポーツカーあるあるですが……。
感想まとめ
結局のところ、乗る度に
楽しいので満足しています。
郊外、高速、山道、
いずれもとても楽しく運転できます。
渋滞はクラッチ重たいから勘弁。