物はこれ
電池駆動のﾃﾞｼﾞﾀﾙ式！
手順としては、ﾀﾝｸを外し左側のｻｲﾄﾞｶｳﾙも外します。
自分はﾌﾟﾗｸﾞ交換もついでにやる予定だったので、右側も外しました。
で、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟがある左側。
※ｶｳﾙを完全に外す場合は壁か何かに立て掛けておきましょう(((^^;)
僕は作業場所と時間を考えて画像のような置き方をしていますが、傷防止のため、ﾀｵﾙなどひきましょう。
そして純正の12mmのｾﾝｻｰを外そうとするも、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ自体が冷却水のﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾊﾞﾝｸと共締めで固定しているだけで、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟはただぶら下がっている状態なので、工具をかけても力がかからない。
12mmのｾﾝｻｰの位置も狭いし、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ自体を外しました(それが普通ですが(^^;))
で、冷却水を抜きます。
本当はﾄﾞﾚﾝから抜けばいいのですが、以前いた店では市販車からﾚｰｻｰのR6まで、冷却水を抜くときはﾎｰｽを直接抜いていたので、このやり方で。
なぜﾄﾞﾚﾝから抜かないのか・・・ﾚｰｻｰﾏｼﾝの場合はしょっちゅう水を入れ換えるので、いちいちﾎﾞﾙﾄやﾜｯｼｬｰを変えてられないとかなんとか・・・もっと大事なことがあったような・・・？
それに関しては当時のメモ帳を見て理由を追記します。笑
それで、冷却水を抜く。
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟについているﾎｰｽを3本抜くだけ！
ちなみにﾎｰｽを止めているﾊﾞﾝﾄﾞはﾚｰｽﾒｶﾆｯｸの世界ではﾉﾙﾏといい、締め付け部はﾌﾟﾗｽﾈｼﾞ付きのﾅｯﾄで。たいがいが6mm、7mm、たまに8mmになっています。
またまた全日本やWSBの話になりますが、このﾉﾙﾏはﾌﾟﾗｽﾈｼﾞでやると非常にﾅﾒやすいです。
ﾚｰｽなんて頻繁に脱着をするわけたから当然ﾎﾞｯｸｽのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを使います。
ﾎﾞｯｸｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがあるとﾉﾙﾏからｷｬﾌﾞのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなどの低ﾄﾙｸ部にはｵｰﾊﾞｰﾄﾙｸを、与えずにきちんと締め付けられるのであると楽です。
そして、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ出現！
画像のｾﾝｻｰは既に社外に取り替えています。
ちなみに純正のｾﾝｻｰは鬼のように固く、また、真鍮でできているのﾅﾒやすいので注意が必要です。
なので近所のﾊﾞｲｸ屋へ駆け込みｴｱｲﾝﾊﾟｸﾄを借りました(笑)
見知らぬ地なのでmy工具は地元なのです(´・ω・｀)
ｴｱｲﾝﾊﾟｸﾄを借りようと声をかけると、ﾎﾞｯｸｽでいけるだろ、と、ﾊﾞｲｸ屋のおやじがﾎﾞｯｸｽやﾒｶﾞﾈを使おうとしてｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟを万力に挟んだときは(T_T)となりました。
俺のｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟが傷まみれにいい～～～。
まあ、それは置いといて、結局ｴｱｲﾝﾊﾟｸﾄで一発でｾﾝｻｰが取れました。
新しいｾﾝｻｰを締め込むにはﾃﾞｨｰﾌﾟｿｹｯﾄにｻﾝﾀﾞｰ等で溝を入れて配線の逃がしを加えた加工した工具か、ﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁを使うしかありません。
もちろんそんな加工したﾃﾞｨｰﾌﾟはないので、ｾﾝｻｰに水道管の水漏れ防止用のｼｰﾙﾃｰﾌﾟを巻き、ﾒｶﾞﾈで締めました。
※本来はﾄﾙｸﾚﾝﾁを使い、規定ﾄﾙｸで締めるのが望ましいです。
そして、最後は冷却水の補充です。
冷却水を注ぎ、ﾗｼﾞｴｰﾀｰｷｬｯﾌﾟを開けた状態でｴﾝｼﾞﾝ始動。
70度辺りまでｴﾝｼﾞﾝを温めたら、車体を大きく左右に振ったりﾗｼﾞｴｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟを指でつまんでみたりして、ｴｱ抜き完了。
水位が下がればまた補充して下さい。
そして取り付け！
画像では配線が汚いですが、その後はﾀｲﾗｯﾌﾟでまとめました。
ﾃﾞｼﾞﾀﾙ水温計は元々ついていた純正の 水温計を隠すように上からﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟで止めました。
これで水温管理がよりｼﾋﾞｱに見れるようになりました♪
あと、最後に・・・・・・・
自分は整備する場所がなかったのでﾎｰﾑｾﾝﾀｰに買い物後にそのまま駐輪場で上記の作業をしていました(笑)
お店に迷惑がかかるので、絶対にやめましょう。←お前が言うな。
以上です。
