☆Ｒ２６号、やっとご町内を”仮完成お披露目ラン”が出来ました。暑い頃に腰を痛めてしまい、バイク弄りを一時中断せざるを得なかったことが、思い出されます。少しは良くなった頃、性懲りもなく、キックアームに木端を縛り付けて、手でキックしたこともありましたね（ここは、笑うところですよ）
その後、なんとか走れるようになったと思ったら、ライトスタッフ社の工場で、始動直後、エキパイがぶっ飛ぶ事件が起きた。エキパイを針金で縛ってもらって、なんとかトタン屋根車庫に到着。
↓その後のエキパイまわりのバラック補修状態。
↓排気口からのガス漏れがタンクに直接吹きださないように、カバーを取り付けた。
↓下図は、この部位の内部構造略図。シリンダーヘッドのエキパイジョイントをシリンダーにねじ込むことにより、エキパイを固定する構造なのだが、ヘッドがアルミのためか、大半のネジ部がなめられていた。ネジの締め付けに頼れない為、後ろをボルト締めストッパーで補強。
↓実物はこれ。ガスケットは、０．４ｍｍアルミ板をハサミで切ったもの。
↓中間部をＵボルトで押さえつける。
↓キャブはインシュレーターだけの片持ち支持状態では、アクセルを吹かした時、大きく振動する為、サポート追加。
↓今後のＣＤＩ関係の電気トラブルに対応すべく、点検し易いようにトレイの中に配線を納めた。
↓スライド式の蓋をしたところ。ｔｅｓａテープでボロ隠し。
↓エンジンとミッションの間からオイルが漏れだしたので、ドレンパンを追加。多量にに漏れてるわけではないので、当面は時々オイルを補給することに。
↓これをタイラップでフレームに留めただけ。
↓パルスジェネレーターのコイル芯は強い磁力があるため、端子根元にゴミ（砂鉄？鉄粉？）が付着して、エンジン始動不可に陥る。発電機部のカバーを付けずに試走していたせいか？ 再度全体を見直しても異常はなく、最後はＣＤＩユニットしかないか、と疑っていた（ライトスタッフさん、m(__)m）。
ある日、ふとひらめくものがあり、端子とベースプレートの抵抗を測ってみるとみごと導通していた。よくよくみると鉄粉？みたいなものが付着していた。これをエアーで吹き飛ばすと、なんなくエンジンは始動した。いつもながら、トラブル・シューティングは、長く暗いトンネルを手探りで出口を見つけるようなもので、出口が見つかるとあっけなく解決。
↓ゴミを吹き飛ばした後の同型のパルスジェネレーター。
↓なんやかんやで、動くようになったＲ２６号。１リットルのサブタンクをハンドルにぶら下げて、こんな姿でご町内を仮完成のお披露目ラン。
所感：世界にひとつしかない、Ｒ２６号になりました（笑。 一応貴婦人とも言われている名車なので、いずれはちゃんとドレスアップしてあげたいですね。でも、拙には、こんなバラック補修のＲ２６号が似合っているようです。まだまだ問題山積ですが、時間を掛けて楽しまさせて頂きます。
おわり