どんよりとした梅雨空と相談しながら、雨は降りそうにないとみて、今日はエンジン燃焼室の圧力を測定することにしました。当初は、９．１ｋｇｆ／ｃｍ２未満と不調でしたが、ＲＳさんから、測定方法が間違っているとのご指摘を受けました。
ＲＳさんのアドバイスに従い、暖気後、４本のプラグを取り外し、フルスロットルの状態で、１気筒ずつ測定機をプラグ穴に押しつけて、セルを回し計測しました。
その結果は、下記のとおり標準圧力（１０～１２ｋｇｆ／ｃｍ２）内でした。
単位： ｋｇｆ／ｃｍ２
１番 ２番 ３番 ４番
エンジン始動前 ７．２ ５．５ ６．６ ６．４
スロットル全閉
１番 ２番 ３番 ４番
暖気走行後 １１．５ １１．０ １１．５ １１．６
スロットル全開
備考： 私のＨＰ「プラグ被りその１０」で記しておりました、３番のみが他と比べ、
１ｋｇｆ／ｃｍ２も低い為、タペット隙間が無くステム押し下げ、ステムシール漏 れ、バルブシート密着不良、ピストンリング固着等想定されましたが、これで 払拭されました。私のタペット調整は合格だったようで一安心です。
