続いて前側の交換です。
タイヤは付けたままでステアリングをいっぱいに切れば作業スペースができます。
まずはショックの頭のロックナットを取り外します。
ここは頭の平面部にモンキーレンチ等かけて回り止めをしてスパナ等でナットを緩めていきますが、
最初少し緩めたらあとはショックの上側を掴めば共回りしませんので、筒のほうを回して緩める感じでやると早いです。
下側のボルト・ナットは画像の工具の組み合わせで。
ボルト側にKTCの超ロングメガネストレート17mmまたはコンビ、ナット側は17mmのソケットを付けたスピンナハンドルで緩めて外します。
４WDですとドライブシャフトが邪魔になりますので、このオフセットのないストレートのメガネやコンビが使いやすかったです。
長さも十分にあり、タイヤが付いていても抑えやすいです。
下側のボルトはショックの伸びのテンションが掛かっていて引き抜きにくいですが、画像の箇所に長いマイナスドライバーやタイヤレバーを差し込んで、てこの力で押し縮めて穴位置を合わせボルトを引き抜きます。
助手席側は何もしなくてもスッと抜けました。
ボルトが抜けたらショックをそのままてこの力で少し押し縮め下へ引き抜きます。
外れたら上下の取り付け部をキレイに清掃しておきます。
外したショックは押してみると新品より軽い力で沈み込みなかなか元に戻りません。
手で引っ張ると簡単に伸び切ります。
完全にへたりきってますね(￣Д￣；；
ブッシュとクッションリテーナーの組み付け方はこのように。
ショック上側に下半分のブッシュを組み込んで、車体に組み込みます。
そのままではショックが伸びているので取り付けできませんので、縮めた状態にしなければいけません。
ここは体重をかけて押し縮めてから素早く組み込みます。
組み込む手順をイメージして・・・
入りました(･∀･)/(画像がありません)
急がないと！と焦りますが、それほど焦らなくて大丈夫です。
本体を組み込めたら頭のねじ山部に残りのブッシュを入れてロックナットで締めこみます。
ここは指定トルクはなく、ナットを締めこんでいってネジ山の出代が 3mm±1mmとなるよう締め込みます。
4mmほどネジが見える状態にしました。
個体差はあるかと思いますが、この時点でもうかなり力を入れないとロックナットが回りません。
外して余った古いロックナットは、ロックナットの上にかぶせてロックナットのロックナットに(´∀｀)
飛び出たネジ山のサビ防止にもなるかと。
下側のボルトはそのままではショックが伸びていて外した時同様取り付け穴には入りませんので、またてこの力で押し縮め穴位置を合わせボルトを差し込みます。
(上と同じ画像です)
マニュアルではここのボルトは車両前側から後方に向かってボルトを差し込むようです。
私の車は逆向きで、前向きにナットが付いていました。
４WD車は後方にドライブシャフトがあってここでトルクレンチを使うのは困難です。
（タイヤを外して長いエクステンションで後方から締め付けならいけそうですが、リフトや台がないと１G締め付けが困難だと思います）
なのでナットを前側にして締め付けやすくしているようですね。
これまで特に問題もなかったので、最初の通り後ろから前に向ってボルトを入れました。
また締め付け方も本来の手順があるようで、前から後ろに向ってボルトを入れたら
２WDはボルト側をトルクレンチで締めて、４WDではナット側を締めるとのことです。
(２ＷＤはナットが溶接だった気もします)
前述のとおり、４WDでその締め方は少々面倒です(￣□￣；)
基本ナット側でトルク管理をしたいので現状ではこの方法しかできません。
仮締めしたら車を上下にユサユサ揺らしてショックを落ち着かせます。
最後に外す時同様、ボルトを固定してトルクレンチでナットを105N・ｍで締めます。
これで完了です。
これはオイル交換より楽かもしれないです(・∀・)
(最近は上抜きしかしていませんが)
写真を撮りながらしっかり掃除や点検してゆっくりやって25分ほどでした。
反対側は20分程度でした。
こちらもリヤのときと同様タイヤを付けて接地したままの作業ですので1G組み付けができております。
また試走してみました。
明らかにフロントが高くなったような気がします。
4駆独特のフロントアーチの隙間が更に広がったような(￣□￣；)
ノーマル状態に戻ったのだと思いますが。
ハイエースは超フロントヘビーで、キャブオーバーらしく曲がる時もガクッと前が傾くような曲がり方をしますが、ショック交換でかなりそれが抑えられました。
右左折時もあまりガクッときません。
下り坂の下り切った所に信号がある場所では減速時にフロントに荷重がめいっぱいかかって、止りにくい感じでしたがそれがだいぶ改善した感じです。
フロント圧側の減衰力が戻ってリヤの伸び側も効いているので、リヤ荷重があまり抜けなくなったからか下りでの制動力も安定したようにも感じます。
ノーズダイブが抑えられるのでずいぶん快適に感じますね。
へたったままずっと放置していたので、変化度合いが大きく感じられます(´∀｀)
フロントが思いのほか簡単に交換できて安価なので今後は気軽に交換できそうですね。
コンプレッションとリバウンドの調整の付いたショックであれこれやるのも面白そうです。
また後日ブッシュが馴染んだころにアライメント調整にも行ってこようと思います。
デントリペア津島