【撮影日：２０１８年 １月 ２日／その２】
この日は大武駅と加禄駅、内獅駅に引き続いて普快車３６７１車次を撮影してきました。それでは当日の収穫を。。。
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内獅駅に到着する台東ゆき普快車（第３６７１車次）
Ｒ１２８号機関車＋普快車用客車３両（３５ＳＰＫ３２７１７号車＋３５ＳＰ３２５７８号車＋３５ＳＰＫ３２７５７号車）
この列車は現在の台湾鉄路では最下等となるもので冷房がない分、区間車より安価な運賃が設定されています。
普快車はダイヤ改正を重ねる度に運転本数を減少、現在は枋寮～台東間の１往復（第３６７１列車～第３６７２列車）のみとなりました。
ドアは手動、最後部の貫通扉はなくチェーンと手摺りのみとなっています。
次は台東新駅へ
普快車の車窓（内獅駅～枋山駅間）
列車は枋山駅から大武駅にかけては内陸を通るため暫く海が見えなくなります。
普快車の車内
車両は窓が開けられる非冷房の客車が使用されています。座席は回転式でリクライニング機構が付いていないものを装備しています。
車内灯は車軸発電機や蓄電池、蛍光灯の整備ができていないようで一部のみが点灯しています。点灯する数も速度が上がるにつれて多く、速度が落ちるにつれて減少、停車時間が長いと５分程度で完全に消灯してしまいます。
普快車の車窓（枋野駅）
枋野駅は１９９２年１０月５日に枋山駅と中央信号所間に開設された信号所扱いの有人駅です。当駅勤務の職員が列車で通勤するために一部列車が停車します。
瀧渓駅に停車中の台東ゆき普快車
Ｒ１２８号機関車＋普快車用客車３両（３５ＳＰＫ３２７１７号車＋３５ＳＰ３２５７８号車＋３５ＳＰＫ３２７５７号車）
瀧渓駅では対向列車の通過を待つために７分間停車します。
３５ＳＰＫ３２７１７号車の車内
回転式クロスシートが並んでいます。
３５ＳＰ３２５７８号車
扇風機も付いていますが大半は使えないようです。
３５ＳＰＫ３２７５７号車
当日の普快車は全車デッキ付きの車両でしたがデッキなしの両開き２扉（自動ドア）仕様の車両もあるようです。
瀧渓駅を通過するゆき莒光号
Ｒ１３４号機関車＋電源荷物車１両＋莒光号用客車９両
普快車の車窓（大麻里駅～知本駅）
大麻里駅～知本駅では再度、海岸付近を走ります。
暫く海岸付近を走ります。
知本駅の手前あたりから内陸部に進んでいきます。
台東新駅到着後は時間の関係で直ぐにタクシーに乗り換え。次は台東県議会付近から旧台東駅まで旧台東線跡（約３．５ｋｍ）を歩きます。
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