つばめ
1991年3月、JRと京成電鉄が新しく開業した空港直下の新しい成田空港駅に乗り入れをすることになった。このため、両社ともに空港アクセス特急を設定した。京成はスカイライナー、JRが設定したのがこの成田エクスプレスである。成田エクスプレスは横浜駅や新宿駅、池袋駅から品川駅を通って東京駅で連結し成田空港駅へ向かう特急列車。東京駅と成田空港を最速53分で結ぶ。253系は成田エクスプレス専用車両で、海外旅行者に配慮した荷物スペースや外国語放送を持つ。
BOSO VIEW EXPRESS
さざなみ、わかしおに使用されていた183系が老朽化したため、内房線・外房線のイメージアップを兼ねて登場したのが255系である。東日本の特急形車両では初のVVVFインバーター制御で、先に登場した209系910番台のシステムを特急向けに改良して搭載。当時からさざなみとわかしおは成田エクスプレス運行開始による経路変更の影響で京葉線経由で蘇我駅に入っており、総武線東京駅入線に必要なATCは見送られたが、のちに横須賀・総武快速線地下区間の保安装置がATCからATS-Pに変わったため、結果的に保安装置を変えずに総武線東京駅に入線できた。
サザン
南海の難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間を、関西の私鉄では唯一座席指定車両と自由席車両を混結して運行する特急である。同区間の速達列車としての側面が大きく、最速で難波駅 - 和歌山市駅間を56分、難波駅 - 和歌山港駅間を61分で結んでいる。また、南海フェリー徳島航路は和歌山港駅発着の列車と連絡し、四国連絡列車としての側面も兼ねている。現在はさらに新しくなったサザンプレミアムが同じ経路で運行中。
レッドエクスプレス
JR九州の特急列車に使用される485系の通称。かもめ、みどり、にちりん、ハウステンボスなどの列車に使用する。かもめは博多駅と長崎駅を結ぶ特急列車で、途中まで佐世保行きのみどり、ハウステンボス行きのハウステンボスを併結する。みどりは博多駅と佐世保駅を結ぶ特急列車で、早岐までハウステンボスに連結されての運行。にちりんは小倉駅や大分駅と南宮崎駅を結ぶ特急列車で、日豊本線の代表特急。ハウステンボスはその名の通り博多駅からハウステンボスへ向かう特急列車。かもめ、みどりと区別しやすいように派手な塗装が特徴。
スーパーとかち
1991年7月27日より、とかちの全編成にキサロハ182形を連結し、個室の営業を開始。従来の「とかち」と区別するため、「スーパーとかち」とする。付随車を連結するため、当初高出力のキハ182形550番台2両を含む6両編成で運行された。のちに同車の他列車転用に伴い、キハ183形0番台およびキハ182形0番台を出力増強改造し、200番台として充当した。
特急「ライラック」は、1980年10月1日に室蘭本線・千歳線室蘭駅 - 白石駅間の電化の完成と、千歳空港駅（現在の南千歳駅）新設に伴うダイヤ改正により、特急「いしかり」に代わって室蘭駅 - 札幌駅 - 旭川駅間で運行を開始した。のちに新千歳空港駅開業により、室蘭～南千歳駅が「すずらん」に系統分割された。
はこだてエクスプレス
正しくはノースレインボーエクスプレス。客室は展望性を重視して高床式を基本とし、中間に2階建て車両を連結した。側窓は屋根肩にまでかかる曲面ガラスで、天窓を設ける。座席はリクライニングシートである。内外装の配色は同一系統の色調で揃えられ、基調色は各車両ごとに異なる。上記の編成順に ラベンダー・ブルー・ライトグリーン・オレンジ・ピンクである。
踊り子
「踊り子」は1981年10月に、特急形車両183系で運行されていた特急「あまぎ」と急行形車両153系で運行されていた急行「伊豆」を統合し、特急形の新形式185系を充当して運転を開始した。しかし、185系は普通運用も考慮しての編成であり、実際は関西地区の快速用近郊電車である117系にデッキを設けただけで食堂車もなく、リクライニングもついていなく、完全にリゾート21と比べ見劣りというレベルではない粗末ッぷり。