座談会も第３回目となりました。
一気にいきます！
ここ数日考えた事を忘れてしまいますので（汗
どんどん記します！！
den的座談会 ～その③～ リバウンドについて
今回は、リバウンドについてお話します。
リバウンド
リバウンドとは、ダンパーが１Ｇ状態より伸びた時の動作量の事です。その逆は、バウンド。
※荷重が掛かっている方とは逆（反対側）のタイヤの影響力を設定する事のことだと思います。
車輌実装重量による影響で、ダンパースプリングは、常時プリロードが掛かっています。どんなシャーシも必ずプリロードは掛かっています。
ゼロタッチなんて事は、基本ありません・・・・多分（汗
そのプリロードにより地面に圧力をかけています。
リバウンドがない状態で過度のロールが発生すると、コーナー内側のタイヤは浮き上がってしまいます。
リバウンドがある場合は、バネのプリロードにより荷重が抜けてもタイヤを地面に押し付ける様になります。
リバウンドについては諸説様々あると思いますので
分かりやすく
リバウンドをこうすると、どうなるのって簡単に言うと・・・・・・・
リアのリバウンド
増やすと、アンダー
減らすと、オーバー
フロントのリバウンド
増やすと、オーバー
減らすと、アンダー
もうチョッと込み入ったはなしを簡単に言うと・・・・・・
リアのリバウンド
増やすと、減速時に粘りが出てアンダー
減らすと、減速時に軽く動きオーバー
フロントのリバウンド
増やすと、加速時に蛇が効きオーバー傾向
減らすと、加速中にアンダー傾向
フロントのリバウンドを全開にして、内側を引っかける事によって、リアが抜けて巻いてくる状態・・・・・
上記は、カウンターをあてないとスピンモードな状態を作り
むりくりカウンターをあてて走るってんは・・・・・・ナシかもしてませんね（汗）