ＪＲ九州の香椎線の長者原駅での撮影です。
２０１８年１１月２４日（土）の撮影です。
長者原駅は撮影を行っている香椎線は１面１線で、福北ゆたか線は１面２線の駅となっており、階段等で立体交差された駅となっています。
香椎線は高架駅Ｔなっており、香椎線のホームからは福北ゆたか線を走る列車を見下ろす感じとなります。
運転本数も福北ゆたか線が多いこともあり、比較的頻繁に列車が走る姿を見ることが出来ます。
香椎線と福北ゆたか線は階段等で結ばれており、乗り換えもスムーズにできます。
朝の通勤時間帯などは利用者も多い駅でもあるようです。
この後も長者原駅での撮影を続けることにしました。
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ＪＲ九州の長崎本線の久保田駅での撮影です。
２０１９年１０月１３日（日）の撮影です。
４１５系の４両編成で運転の肥前山口行の普通列車です。
昼間に走る数少ない４１５系での運転となります。
長崎本線の普通列車は基本は８１７系のワンマン運転ですが、一部の列車を４１５系などが運転されています。
撮影するほうからもありがたい運用となっています。
この日の撮影はこれですべて終了となりました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
２８５５Ｍ ４１５系 鳥栖発肥前山口行 普通列車 ＦＭ１５１０ （４両編成）
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ＪＲ九州の長崎本線の喜々津駅周辺での撮影です。
２０２０年１０月２日（金）の撮影です。
８８５系の６両編成で運転の博多行の特急白いかもめ号です。
ＪＲ九州では『劇場版「鬼滅の刃」無限列車編』の公開を記念して、コラボキャンペーンを実施しています。
その一連のキャンペンの一つとして、８８５系車両１編成にラッピングを施した「鬼滅の刃ラッピング」が９月２９日より運行されています。
８８５系ＳＭ１０編成にラッピングされて、特急白いかもめ号や特急白いソニック号として運転されています。
喜々津駅手前の新線を走り終えて喜々津駅構内を通過していくところとなります。
ラッピング車両を撮影するにはサイド側から広い感じの場所での撮影が必要になります。
長崎地区ではなかなかそのような場所がなく撮影にも苦労するところでもあります。
この後も時間を見つけて撮影を行うことにしました。
【撮影列車】
２０２８Ｍ ８８５系 長崎発博多行 特急白いかもめ２８号 ＳＭ１０ （６両編成）
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ＪＲ九州の長崎本線の西諫早駅と喜々津駅の間での撮影です。
２０１９年１月４日（金）の撮影です。
喜々津駅と西諫早駅の間の久山踏切での撮影となります。
次にやってきた下り列車はキハ２００形のＳＳＬ色で運転の長崎行の普通ワンマン列車です。
特急列車と比べると気動車での運転は、ややスピードが落ちるものの大きくカーブしたところでもあり気持ちのいい走りを見せてくれます。
カーブらしい傾き加減もまたいい雰囲気です。
２３９Ｄ キハ２００形 竹松発長与経由長崎行 普通ワンマン列車 キハ２００-５５６ユニット （２両編成）
そして上りの区間快速列車にはキハ６６・６７形のＳＳＬ色が入っていました。
こちらも喜々津駅を出発してちょうど加速しながら走るところとなります。
内側のカーブでもあり傾き具合も良い感じとなってくれます。
複線区間らしい走りも良いものです。
４２３６Ｄ キハ６６・６７形 長崎発佐世保行 区間快速シーサイドライナー キハ６６・６７-３ユニット （２両編成）
この後も久山踏切での撮影を行うことにしました。
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ＪＲ九州の大村線のハウステンボス駅での撮影です。
２０１９年７月７日（日）の撮影です。
キハ６６・６７形のＳＳＬ色の４両編成で運転の長崎行の区間快速シーサイドライナーです。
撮影当時は土休日の昼間の運用では、キハ６６・６７形の４両編成での運用もありました。
ハウステンボス駅では長崎方面へ向かう方や、佐世保または博多方面へと向かう方など観光客も多く利用しています。
そして上下の区間快速列車は隣の南風崎駅で行き合うために、ハウステンボス駅で乗り間違える方も多いようです。
ホームでの放送や運転士も案内はしていますが、観光客からすると気づかないで間違える方もおられるようです。
この後もハウステンボス駅周辺での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
４２２９Ｄ キハ６６・６７形 佐世保発長崎行 区間快速シーサイドライナー キハ６６・６７-１１ユニット＋キハ６６・６７-１４ユニット （４両編成）
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ＪＲ九州の長崎本線の長崎駅での撮影です。
２０２０年３月２７日（金）の撮影です。
長崎本線の長崎駅から浦上駅を過ぎたところまでの約２．５ｋｍの区間を高架化して、踏切をなくすことで渋滞緩和や長崎市内の都市交通の円滑化を行うために長崎県が行っている事業です。
九州新幹線の西九州ルートの長崎駅の工事と合わせて行われており、２０２０年３月２８日(土）に長崎駅と浦上駅が高架駅として新しいスタートを始めました。
ここでは地上駅として最後となる長崎駅や浦上駅やその周辺での最後の様子を特集して更新したいと思います。
キハ６６・６７形のＳＳＬ色の４両編成で運転の諫早行の疎開回送列車です。
地上駅として最終日の撮影です。
２２時過ぎの撮影となります。
５番線に到着したキハ６６・６７形のＳＳＬ色の４両編成ですが、本来は留置線に引き上げて本日の運用はすべて終了となります。
しかしこの日はこのまま折り返し運転で諫早駅まで回送されていくことになります。
定期列車の運用の間合いをぬって組まれたスジで諫早駅まで向かいました。
この後も引き続き地上駅としての最後の日の長崎駅での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
回９２５４Ｄ キハ６６・６７形 長崎発市布経由諫早行 回送列車 キハ６６・６７-６ユニット＋キハ６６・６７-３ユニット （４両編成）
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ＪＲ九州の佐世保線の早岐駅での撮影です。
２０１９年１２月１３日（金）の撮影です。
ＪＲ九州の熊本車両センター所属のマヤ３４形による検測が撮影日は長崎地区で実施されていました。
ここ数年の長崎地区でのマヤ検測が走るのは深夜に実施されることが多くなっており、なかなか撮影する機会が少ないのも実情でもあります。
２ヶ月前にも検測を行ったマヤ検ですが、この日は早岐→佐世保→肥前山口→鳥栖→久保田→西唐津の行程で検測（一部区間回送）が実施されました。
この日は全区間ＤＥ１０形のプッシュプルによる検測となりました。
この日の撮影は早岐駅からスタートです。
早岐駅構内の佐世保車両センター内での出区の様子から撮影を始めました。
検修庫の１３番線から出区して１６番線へとまずは転線していきます。
今回は下り方にＤＥ１０-１７５６号機が、上り方にＤＥ１０-１２０９号機が牽引担当となっています。
このあとも引き続き早岐駅での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
回９９２１レ ＤＥ１０形＋マヤ３４形＋ＤＥ１０形 早岐発佐世保行 検測車両・回送列車 ＤＥ１０-１２０９＋マヤ３４-２００９＋ＤＥ１０-１７５６
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ＪＲ九州の長崎本線の長崎駅での撮影です。
２０１８年１０月３１日（水）の撮影です。
キハ６６・６７形の国鉄色で運転の長崎行の快速シーサイドライナーです。
長崎駅の２番線に到着する国鉄色編成となります。
地上駅の長崎駅はやはり終着駅らしい雰囲気を楽しめる良い駅でした。
高架化されてあらためて地上駅時代の良さを実感するものでもあります。
このあとも時間を見つけて国鉄色編成の姿を撮影することにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
３２２３Ｄ キハ６６・６７形 佐世保発長崎行 快速シーサイドライナー キハ６６・６７-１１０ユニット （２両編成）
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ＪＲ九州の長崎本線の久保田駅構内での撮影です。
２０１９年１１月４日（月・祝）の撮影です。
昨年も１０月３１日から１１月４日の５日間、佐賀市の嘉瀬川河川敷で「佐賀バルーンフェスタ」が開催されました。
それに合わせてＪＲ九州では臨時快速バルーンフェスタ号の運転などが行われました。
昨年は１１月１日から４日までの４日間撮影に出かけてきました。
最終日となる撮影４日目の撮影ですが、この日は長崎本線内の駅での撮影を行うことにしました。
７８７系の７両編成で運転の博多行の特急かもめ号です。
１７時を過ぎて佐賀平野の夕陽もピークを過ぎてしまいました。
その中を上りの７８７系が通過していきます。
これが最後の夕陽を浴びた車体を楽しめる光景となります。
それでも夕日の強さは弱くなっており、反射する輝きも弱くなってきます。
毎年この列車が夕日を楽しむ最後の列車となります。
この後も久保田駅構内の金田踏切での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
２０２８Ｍ ７８７系 長崎発博多行 特急かもめ２８号 ＢＭ-８ （７両編成）
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ＪＲ九州の鹿児島本線の鳥栖駅での撮影です。
２０１９年５月５日（日・祝）の撮影です。
有田陶器市７日目最終日の撮影です。
昨年も４月２９日から５月５日の７日間、毎年恒例の有田陶器市が開催されました。
その有田陶器市への臨時列車を中心に撮影を行いました。
昨年は７日間のうち６日撮影することになりました。
８１３系の３両編成で運転の早岐行の臨時快速有田陶器市号です。
この日の撮影は朝の鳥栖駅からスタートしました。
最初の撮影は臨時快速有田陶器市号の下りの１本目の撮影です。
鳥栖駅は７時過ぎの到着と早い運転となります。
博多駅や鳥栖駅あたりからは特急列車を利用する方も多いのですが、陶器市会場へ早く向かいたい方が乗車しているようです。
専用幕の「有田陶器市号」で長崎本線へと向かう姿も良いものです。
このあとも鳥栖駅での撮影を行うことにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
９９３１Ｍ ８１３系 博多発早岐行 臨時快速有田陶器市号 ＲＭ００５ （３両編成）
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