ＪＲ九州の大村線のハウステンボス駅周辺での撮影です。
２０１９年７月７日（日）の撮影です。
キハ６６・６７形のＳＳＬ色の４両編成で運転の長崎行の区間快速シーサイドライナーです。
今では見ることのできない昼間に走る４両編成でもあります。
今年のダイヤ改正でハウステンボス駅付近では、４両編成で走る列車は早朝と夕方以降に限られています。
区間快速に関してはすべて２両編成のワンマン運転となっています。
この後もハウステンボス駅周辺での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
４２２５Ｄ キハ６６・６７形 佐世保発長崎行 区間快速シーサイドライナー キハ６６・６７-２ユニット＋キハ６６・６７-１３ユニット （４両編成）
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ＪＲ九州の長崎本線の喜々津駅での撮影です。
２０１９年１月３日（木）の撮影です。
正月３日の喜々津駅での初撮りとなります。
喜々津駅では午前中は主に上り列車は順光の中で撮影を楽しめることになります。
気持ちの良い晴れた日は好きなお手軽撮影地でもあります。
８８５系の白い車両にキハ６６・６７形にキハ２００形の青い車両も気持ちよく走っています。
２０１８Ｍ ８８５系 長崎発博多行 特急白いかもめ１８号 ＳＭ１ （６両編成）
２０１３Ｍ ８８５系 博多発長崎行 特急白いかもめ１３号 ＳＭ１ （６両編成）
４２２５Ｄ キハ６６・６７形 佐世保発長崎行 区間快速シーサイドライナー キハ６６・６７-８ユニット＋キハ６６・６７-９ユニット （４両編成）
２３２Ｄ キハ２００形 長崎発長与経由竹松行 普通ワンマン列車 キハ２００-５６５ユニット （２両編成）
この後も喜々津駅での撮影を行うことにしました。
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ＪＲ九州の長崎本線の新鳥栖駅での撮影です。
２０１９年１０月１３日（日）の撮影です。
ＪＲ九州の熊本車両センター所属のマヤ３４形による検測が撮影日は長崎地区で実施されていました。
ここ数年の長崎地区でのマヤ検測が走るのは深夜に実施されることが多くなっており、なかなか撮影する機会が少ないのも実情でもあります。
今回は佐世保線・松浦鉄道の検測が先に実施されて、撮影日の前夜から早朝にかけて大村線・長崎本線の旧線での検測が行われました。
そしてしばし休憩後に長崎→（市布）→肥前浜→鳥栖→西唐津と検測及び回送運転が行われました。
久保田駅での撮影の後は新鳥栖駅まで来ました。
マヤ検は通過するのかなと思っていましたが、新鳥栖駅ではいったん停車となりました。
そしてここでは検測の担当者と思われる方が一人乗り込んでおられました。
この後も移動しながら撮影することにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
試９８２２レ ＤＥ１０形＋マヤ３４形 肥前浜発鳥栖行 検測車両 ＤＥ１０-１２０９＋マヤ３４-２００９
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ＪＲ九州の長崎本線の長崎駅での撮影です。
２０１８年１０月１９日（金）の撮影です。
キハ６６・６７形の国鉄色編成で運転の区間快速列車が長崎駅に到着してきました。
土休日は４両編成での運転となっていましたが、平日は２両編成で運転されていました。
いまとなってはそのような運用も懐かしい光景でもあります。
４２２９Ｄ キハ６６・６７形 佐世保発長崎行 区間快速シーサイドライナー キハ６６・６７-１１０ユニット （２両編成）
長崎駅に到着後は折り返し運転で長与行の普通列車として運転となります。
昼間の長与行ですが、この運用は平日でも比較的利用者が多く座席は結構埋まるくらいの利用者があります。
快速列車などさせまで２時間ほどかけて走る中、長与駅まで約１６分ほどの旅となります。
５１２６Ｄ キハ６６・６７形 長崎発長与行 普通ワンマン列車 キハ６６・６７-１１０ユニット （２両編成）
このあとも時間を見つけて国鉄色編成の姿を撮影することにしました。
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ＪＲ九州の長崎本線の久保田駅構内での撮影です。
２０１９年１１月４日（月・祝）の撮影です。
昨年も１０月３１日から１１月４日の５日間、佐賀市の嘉瀬川河川敷で「佐賀バルーンフェスタ」が開催されました。
それに合わせてＪＲ九州では臨時快速バルーンフェスタ号の運転などが行われました。
昨年は１１月１日から４日までの４日間撮影に出かけてきました。
最終日となる撮影４日目の撮影ですが、この日は長崎本線内の駅での撮影を行うことにしました。
７８３系の８両編成で運転の博多行の特急みどり・ハウステンボス号です。
時刻も１７時前になり上り線を走る列車に反射する夕日がきれいに輝く時間となります。
その中にやってきたのが７８３系の８両編成です。
長い車両に輝く夕日は本当にきれいに輝いてくれます。
毎年この輝きを楽しみに出かけているようなものでもあります。
この後も久保田駅構内の金田踏切での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
４０２２Ｍ ７８３系 佐世保発博多行 特急みどり２２号 ＣＭ３５ （前・４両編成）
６０２２Ｈ ７８３系 ハウステンボス発博多行 特急ハウステンボス２２号 ＣＭ２２ （後・４両編成）
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ＪＲ九州の鹿児島本線の鳥栖駅での撮影です。
２０１９年５月４日（土・祝）の撮影です。
有田陶器市６日目の撮影です。
昨年も４月２９日から５月５日の７日間、毎年恒例の有田陶器市が開催されました。
その有田陶器市への臨時列車を中心に撮影を行いました。
この日はかなり久しぶりですが、鹿児島本線内を中心に有田陶器市臨を撮影することにしました。
７８３系の５両編成で運転の八代行の団体臨時列車です。
有田陶器市臨として唯一の団体臨時列車となった八代駅を発着とする団臨となります。
鳥栖駅に到着後は進行方向を変えて鹿児島本線を下っていきます。
長崎本線を走ってきた列車が、鳥栖駅から引き続き鹿児島本線を下るという列車も団体列車ならではでもあります。
この後も鳥栖駅での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
９０８７Ｍ ７８３系 鳥栖発八代行 団体臨時列車 ＣＭ４ （５両編成）
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ＪＲ九州の佐世保線の早岐駅での撮影です。
２０１９年４月１３日（土）の撮影です。
キロシ４７形の２両編成で運転の長崎行の「ＪＲＫＹＵＳＨＵ ＳＷＥＥＴ ＴＲＡＩＮ『或る列車』」です。
「或る列車」は大分ルート（大分⇔日田）と長崎ルート（佐世保⇔長崎）を期間限定でそれぞれの区間を
運転しています。
長崎ルートでの運転での撮影です。
午前の部の撮影です。
この日の撮影は早岐駅からスタートしました。
佐世保駅を出発して早岐駅に到着してきました。
早岐駅では博多行の特急ハウステンボス号と佐世保行の快速シーサイドライナーが停車となっています。
早岐駅での国鉄色編成との並びは何度撮影しても良いものです。
ここからは大村線へと入り長崎駅へと向かうことになります。
このあとは午後の部の撮影を行うことにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
９０８３Ｄ キロシ４７形 佐世保発長与経由長崎行 「ＪＲＫＹＵＳＨＵ ＳＷＥＥＴ ＴＲＡＩＮ『或る列車』」 キロシ４７-９１７６＋キロシ４７-３５０５ （２両編成）
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長崎電気軌道の本線の原爆資料館電停での撮影です。
２０１９年６月７日（金）の撮影です。
明治電車の１６０形の１６８号で運転の路面電車の日の記念運行です。
毎年６月１０日の「路面電車の日」を記念して、長崎電気軌道では明治電車の１６０形１６８号による記念運行が実施されます。
運転は午前と午後に浦上車庫→（３号系統）→蛍茶屋→（２号系統）→浦上車庫をそれぞれ１往復運行されます。
季節的に梅雨時期でもあり、雨が降ると運転中止となってしまいますが、昨年は曇ろ空の中運転されました。
午前の部の復路の運転を諏訪神社電停で撮影後は、２号系統で運転している間に３号系統の電車で先回りしました。
そして原爆資料館電停で撮影です。
国道２０６号線の兼用軌道を走り終えて、ここからは専用軌道を走ることになります。
原爆資料館電停を出発すると長崎西洋館の１階部分のトンネルを走ることになります。
明治電車がこのトンネルに入っていく姿も良いものです。
このあとは午後の部の運転を撮影することにしました。
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ＪＲ九州の長崎本線の神埼駅から吉野ヶ里公園駅の間での撮影です。
２０２０年３月１５日（日）未明の撮影です。
佐世保車両センター所属のキハ６６・６７形ですが、もとは山陽新幹線の博多延伸にあわせて筑豊・北九州地区と新幹線の連絡用として製造されました。
車歴も４０年を越えている列車ばかりとなり老朽化も否めません。
そして現在は長崎・佐世保地区のみでの運用を行っています。
ＪＲ九州では３月１４日からＹＣ１系が導入されてキハ６６・６７形が早速４編成運用を離脱して疎開回送を行いました。
今回は「特集・惜別記事」として３月１４日のダイヤ改正までに撮影したキハ６６・６７形の中から、運用を離脱した編成を中心に特集記事としてお届けしたいと思います。。
ダイヤ改正に合わせて引退となったキハ６６・６７-９ユニットとキハ６６・６７-１５ユニットが、ダイヤ改正前夜遅くから直方駅まで疎開回送されました。
そして残るキハ６６・６７-１３ユニットとキハ６６・６７-１４ユニットが、ダイヤ改正翌日の撮影日に竹下小まで廃車回送列車として自走で運転となりました。
久保田駅での撮影を終えてからは、出発を前に先回りしました。
そして神埼駅を過ぎて吉野ヶ里公園駅までの区間での撮影です。
光線的には良い感じでの陽ざしを浴びながらの撮影となりました。
ここで今回の廃車回送の撮影はすべて終了となりました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
試７９２０Ｄ キハ６６・６７形 早岐発鳥栖行 廃車回送列車 キハ６６・６７-１３ユニット＋キハ６６・６７-１４ユニット （４両編成）
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ＪＲ九州の鹿児島本線の香椎駅での撮影です。
２０１８年１１月２４日（土）の撮影です。
香椎駅は鹿児島本線と香椎線が走る駅となります。
鹿児島本線は一部の特急列車や快速列車も停車する利用者も多い駅となります。
この駅は上り本線はホームに面していない中線のようなところを走るのが特徴でもあります。
香椎線への乗り換えする方も多くおられますが、博多方面へ利用される方の姿も多い駅でもあります。
香椎駅で撮影を行っているとＪＲ貨物のＥＨ５００形が単機で下っていきます。
下り本線である３番線を通過していきます。
少し速度を落としながらゆっくりとしたスピードで運転していきます。
すると後方からも列車が近づく音が聞こえてきました。
確認するとこちらもＪＲ貨物のＥＨ５００形の単機での運転です。
上り本線はホームに面していない中線のような場所となります。
ちょうど上下線のＥＨ５００形の単機が香椎駅で交差となりました。
この後も香椎駅での撮影を続けることにしました。
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マイブログPartⅧ https://ameblo.jp/dejima008/ （平成28年9月12日～平成30年3月16日更新分）
マイブログPartⅨ https://ameblo.jp/dejima009/ （平成30年3月17日～令和元年8月25日更新分）
★★★ 長崎地区の鉄道運用予想掲示板 ★★★
『長崎の鉄道情報 画像掲示板』 https://9304.teacup.com/ksya/bbs/
長崎と佐世保の間で活躍している「国鉄色編成」「ハウステンボスライナー」を中心に運用予想と
最新の運用状況を掲載されています。 長崎での撮影や乗車の参考にされてみてください。
ご覧いただきありがとうございました！！