アドレス110 Q&A

よく質問がでる場所等適当にＵＰ。

質問がある方はコメントからどうぞ、多いと思われる事例は本文でとりあげます。

クランクベアリング破損

全型式共通の持病のひとつ。 私も2代目(SY前)の車体がこれで逝きました。 予防策はないと思います。

ノーマルでも改造車でも3万以内に壊れた例はよく聞きます。

予兆として不確実ですが自分の例として、スライドピースの破損(4000km程度前から。同じ駆動系で3代目にしたら破損がなくなった。)。高速域での明らかなパワーダウン。下りでもスピードが伸びない。同じ駆動系でもWRを軽くしないと以前と同じ回転数で加速しない。

クランクベアリングが逝った場合症状によりますが腰下OHで、店に頼んだとして5万～10万は修理代にかかるようです。

センタースタンド破損

持病のひとつ。私の2代目(SY前)も折れました。

SW・SY前・SY後SK1・SK3 とあまり変化がないはずのパーツですが実は4回も品番がかわってます。メーカー側も気にしてはいる部品のようです

リヤキャリヤ破損

持病のひとつらしい。(主にSW) 私の1代目(SW)ではBOXつけて超長距離等なんどもツーリングしてたけど破損ありませんでした。3回ほど変わってます。

シート穴

持病のひとつ（主にSW） ハンドルを左に切りながらシートを開けると、ハンドルの角とシートの縫い目がぶつかり

そこがよく破損します。シート開ける時に気をつければある程度防げると思います

シート取り付け部分破損

取り付け部分のプラスティックが壊れるようです。

結構手荒く使っていたと思うけど自分の過去2台では無事でした。

強風時などは注意したほうがよさそうです。

スライドピース破損

たまに割れます。ボスとプーリーの隙間が開いてくると割れやすいらしいです。

デイトナプーリーの場合ランプレの削り方にも注意でせす。

センタースプリング熱ダレ

持病のひとつ （SK3はプラカバーある分ひどいかも？）

対策として吸い込み口のフィルターを目の粗いものに交換（デイトナフィルター等）

空気の入口、出口の拡大、セルギヤ撤去でそこから空気導入等

SW用なら社外の熱に強いセンスプがあるのでそっちに交換（KNのV100用クラッチの土台使うと安くていい）

ベルトのセルギヤ接触

持病のひとつ（全年型式共通）

古い車体ほど症状がでる ノーマルプーリーなら問題ないが改造しはじめると致命傷になる場合もある

セルギヤ撤去で解決できる。またはセルギヤの接触面を削ることで症状は緩和できる

改造車は定期的に点検が必要。

アイドリングの不安定

プラグ・エアフィルター点検後 AS、アイドルの調整する

アイドリング規定は1500-1800回転、調整時は必ずエンジンが暖まった状態でする。

長時間のアイドリングは避ける、暖気しない（走り始めゆっくり始めればアイドリングの暖気は必要ない）

多くの場合は点検、清掃、調整で直る

フロントブレーキの鳴き

ブレーキした場合にジージーとなくのは仕様なのです。

停車時の振動

停車時にリヤブレーキをかけると振動が増えるのでこれを辞めれば多少なくなります。

リヤブレーキをかけてなくても振動が多い場合アイドリングを少しあげれば直るかも（高すぎる場合は逆に下げる）メーター周りのビビリ音はホームセンターで売ってる隙間埋めなどを活用すれば消せる。

意外と分かり難い型式の区別には？

車体番号 型式 特徴

100001～ SW・W 鉄チンホイール つるつるシート グリスなしトルクカム レンズカットヘッドライト

112193～ SY・Y前 アルミホイール ザラザラシート グリス入りトルクカム マルチリフレクター

500001～ SY後 排ガス規制後マフラー キー上下シャッター

501100～ SK1 キースライドシャッター

506397～ SK3 クランクケース防音プラスティックカバー

間違いがあるかも知れませんがご了承ください。