ママチャリにDHバー

前回の記事を見てあれ？と思われた方がいらっしゃったら鋭いです…

おや？

そうなんです！ママチャリにDHバーを装着しました！

私の通勤コース（片道25 km）は7割方信号の少ない道で構成されているんです（笑）

「速く、楽に、遠くへ」をモットーにママチャリ改造ww

ハンドル周りの「コクピット感」が増しましたねw

実際TTポジションをとるとこれまで35km/h巡航が限界だった区間が42km/h位まで出せるようになりました！！！（空気の力って凄い…）

TTポジションに順応するため、サドルを少し上げて前下がりにしました。← 見た目の改善？

そんな喜ばしい日々に暗雲が...

なんと！

ママチャリに装着していたボトルケージの溶接が甘かったみたいで横の力に耐えきれず破断してしまいました(´д｀lll) 

お気に入りの色、形だっただけに残念(´Д` )

時間がある時に修理してみようかと思います...

ではでは( ´ ▽ ` )ﾉ

グリップ交換

最近グリップのベタつきと消耗が目立ってきたので交換することになりました

しかし一言に交換といっても1つ問題がありまして…

私のママチャリにはグリップシフトを採用しているのでシフターの分グリップを切断しなければいけないのです（汗）

適当に弓のこで切断して装着完了！

今回は日焼けや汗の影響が少ない黒色にしてみました。

ふむ、いい感じ♪

ヤビツ峠に行ってきました

このところ日差しが強く、じりじりと照りつける日光に参っている青defyです( ；´Д｀)

今日は久々に表ヤビツを登りました。

今回はタイムトライアル感覚で（笑）

えっちらおっちら登って...💦

名古木交差点からのタイムが...

39分49秒

でした！

アルテグラ6800を装着してのタイムアタックは初めてだったのでモチベーションが高かったです。

「ヤビツ偏差値」で検索するとこのような面白いサイトが出てきました。

私のヤビツ偏差値は58位ですかね（笑）

名古木交差点のセブンイレブンで暑い中頑張った自分への褒美を食しました。

この季節、自転車に乗っているときのアイスクリームが美味しすぎてつらいですww

帰りは海沿いを使いましたが江ノ島付近の激しい渋滞に頭を抱えました。

海沿いの渋滞でよく見られるドアパカも多数みかけたので注意が必要ですねー

それでは( ´ ▽ ` )ﾉ

アルテグラ6800のインプレ

更新に間がありました青defyです

m(_ _)m

お待たせしました？
アルテグラ6800のインプレッション記事です！

あくまでも私感ですww

・STI

まず初めに感動したのはブラケットやレバーの細さです。触覚時代のSTIと比べてより人間工学的な造形になったと思います。

カーボン素材を使用したレバーで寒さにも強いと思いますw

触覚がなくなりハンドル周りの見た目がすっきりしました。

・ブレーキ

これまでシマノブレーキは初期制動からガツンと効くイメージでしたがこの機構が採用されてから変わりました。

握り始めはコントロール性を重視してかマイルドな効き味に、そこから握力を加えた分だけ制動力が上昇する扱いやすいブレーキになりました。(ガツンと効く世代に慣れている方は握り始めの制動力が落ちたかな？と錯覚するかもしれません)

ホイールロック寸前でのコントロール性が格段に上がりました。

あくまでも私感ですがトーインをつけない方がタッチ、制動感は好印象でした。

とにかくブレーキの引きが軽いです。

・クランク＆チェーンリング

4アーム化し投影面積が減少したのでコンパクトクランクでも大きく見えて見栄えが良いです。

このクランクの前に使っていたFC-6750より踏んだ時の剛性感は上です。各アームにかかる応力設計の見直しが剛性向上に貢献しているのでしょうか？(67、68を同条件で重量計測したときに68の方が2g重たかった事件w)

クランクを眺めていると面白いものを発見しました。

盗難防止？製品識別コード？の様な印刷がクランクアームに施されていました。(90、68クランクにこのコードが記入されていたのを確認)

このコードを控えて置き場万が一盗難にあった時も早期発見につながるかもしれません（笑）

言うまでもなく変速性能はお墨付きですw

・リアディレイラー

各リンク位置の見直しによってワイヤーの引きが軽く、負荷が一定になりました。

個人的にロー側の方がレバー操作に必要な力は少なかった気もします（笑）

センタロン機構が廃止されてもセッティングに不便はありません。

レバーの引きが軽くなったので...

↑この様にレバー付け根でも楽に早くシフト操作ができます。

・フロントディレイラー

スイングアームの延長、引き代の変更等によりレバーの引きが軽くなりました。

特にインナーからアウターへのシフトが素早くなり「もうシフトしたのか⁉︎」という印象すらありました（笑）

・スプロケット

お墨付きで普通に良いですww

ロックリングのグレーアルマイトが渋い

・チェーン

やはりお墨付きで普通に良いですww

SIL-TECコーティングのおかげか潤滑剤の持続性が向上した気がします。

...とここまで良いところばかり書きましたが個人的に不便だと思う点もありました。

・フロントディレイラーの音なり防止樹脂

シマノ曰く音なり防止の為らしいのですがトリムすれば解決ですし、シフトアップの時に柔らかいタッチがする、チェーンが擦れてても気が付かないのが嫌だったので...

取っちゃいましたww

この状態で500km以上走りましたが問題ありませんでした。

・フロントディレイラーの2段階トリム

↑動画(音声はありません)の通りアウターからインナーへシフトする際にトリムが2段階ある仕様になってしまいました。

シマノ曰くインナー側へのチェーン落ち防止だそうですけど...

そんな小賢しい事するくらいならチェーンキャッチャーで物理的にチェーン落ちを防止した方が良いのでは...(汗)

満足いく点が多かった中で↑の様な謎仕様？も実装されていたのでご参考になればと思います(｀・ω・´)

ではでは( ´ ▽ ` )ﾉ

シマノ プロ VIBE 7s ステム装着とメンテ

ここ最近ポジションに悩める青defyです。( ；´Д｀)

今回はサドル周りとハンドル周りのポジションパーツ変更とセッティングの見直しをしました。

ちょうど新品同様中古品が安く手に入ったので...

shimano pro vibe 7s(120mm)を購入しました♪

独特なパズルクランプシステムにより軽量化と締め付け範囲の拡大を実現しています。

各部の精度も高く、取り付け前から好印象です。

これ(110mm)が…

こうなりました！

ううむ…かっこいい♪

両者のスタックハイトを計測しました。

39mm

37mm

ほとんど変わらないですね～

ついでに重量計測

21gの軽量化に成功しましたwww

サドル周りのポジション見直しもしました。

シートポストを5mm↑、サドルを4mm後退しました。

オーバーホールをしたばかりですがヘッドパーツから異音が確認できたので緊急メンテナンスしました。

ご覧の通り、下側のヘッドパーツに砂が侵入してしまい異音の発生源となっています。

インテグラルアヘッドシステムの宿命かもしれませんorz

今日はこんなところで。ではでは(￣▽￣)