まずはHONDACars松江 東津田店でN-WGNCustomのターボモデルとFIT3のRSを試乗。
初めにFIT3のRSを試乗。
今のクルマはドアミラーのところのピラーが太いのと小窓がある分左右の死角が気になるところ。
CVTだったけど、パドルシフトが付いているのでマニュアル感覚で乗りたい人にはいいですね。
乗った感じから言えば、加速感は力強さはあるけど、山陰道を1区間しか乗れなかったので物足りなさはありました。
足回りはダンパーとスプリングの硬さは硬すぎず段差のあるところでも吸収していたので変な突き上げ感はなかった。
信号待ちの時もアイドリングストップは機能してたので燃費的には悪くはなさそう。(運転手の運転の仕方によっては燃費が変わるので人それぞれ)
ディーラーの営業マンの話だと1.3の方が良く売れててRS買う人は少ないらしい。
ディーラーに戻り、そのままN-WGNCustomのターボモデルに乗り換えて同じコースを。
ターボモデルとあって加速するときの反応も良く、突き上げ感はなく吸収性は良さそう。
車内も窮屈さはなく、ゆったりとしてました。
税金など維持費を考えると軽もありかなと思ってます。
その後ディーラーに展示してあったグレイスを見て、その店を出て今度はHONDACars島根東 学園店にCR-Zマスターレーベルの6MTの試乗車があるとの事だったのでそちらに移動してCR-Zマスターレーベルを試乗。
以前に前期型に試乗していたので、後期型とこ違いを見ておきたかったのでちょうど良かった。
試乗コースは決まってたけど、なんせ松江市内走るのが初めてだったので迷うかと思ったけどなんとかなった。
営業マンは同乗ではなかったので自由に乗ってきてくださいとの事だったから試してみたい事あったけど全てはできなかった。
松江だんだん道路に上がり、＋Sボタンを押すと、少し踏み込むだけでモーターのアシストとアクセル開度が最大になり、加速感とトルク感がアップするので力強さはあった。
前期型と後期型の違いは歴然でした。
ハイブリッドのバッテリーがニッケル水素電池からリチウムイオン電池に変わったことでモーターの出力も上がり加速感も違いを感じられた。
ただ、後部座席は大人が乗るには窮屈なのは変わらないので基本2シーターとみたほうがいいかもしれません。
現在乗ってるシビックちゃんは来年3月には車検が来るけど、受けずに廃車にしてしまおうと思ってます。
初年度登録から22年経つし、走行距離も35万キロになったし、この時期キャブ車なのでエンジンのかかりも悪くエンストしてしまうので買い替えも検討してるけど、当分は軽トラ通勤かな。
次のクルマはゆっくり決めようと思います。