くつろぎのみけにゃん♪８０年ほど前の明治生まれの方々の写真♪関東大震災後の、復興する新宿大通り

みけにゃん、今朝も庭先にお散歩にでかけ、その後は、ゆっくりとお布団でくつろぎましたにゃん

以前にもご紹介した事があるのですが、NHIK朝ドラの『カーネーション』の時代、昭和初期の、８０年ほど前の、明治生まれの方々が、活躍していた頃の、古い写真＆古い写真絵はがきなどで、お楽しみ下さいね

古い写真や写真絵はがきをちょっとまとめて、ご紹介してみますね

８０年ほど前の明治生まれの方々の写真をご紹介します

宴会をされて、芸者さんたちが、結構、いらして、皆様、いいご機嫌ですね～

関東大震災後、復興する日本橋大通りや大東京のあちらこちらの風景いろいろです

時代を越えて、災害を越えて、そこに住み続けるという事、いろいろと考え、思いました。。。。

肥薩線の『いさぶろう・しんぺい号』にその名前がある、後藤新平氏は、関東大震災後の復興計画を立案し実行した、中心人物なんですよね～

後藤新平氏は、鉄道院総裁の時代には、職員人事の大幅な刷新を行った。これに対しては内外から批判も強く「汽車がゴトゴト（後藤）してシンペイ（新平）でたまらない」と揶揄された。しかし、今日のJR九州の肥薩線にその名前を取った「しんぺい」号が走っている。

関東大震災の直後に組閣された第2次山本内閣では、内務大臣兼帝都復興院総裁として震災復興計画を立案した。

それは大規模な区画整理と公園・幹線道路の整備を伴うもので、13億円という当時としては巨額の予算（国家予算の約1年分）のため財界等からの猛反対に遭い、結局議会が承認した予算は5億7500万円に過ぎず、当初計画を縮小せざるを得なくなった。
それでも、後述するように、現在の東京の都市骨格、公園や公共施設の整備の骨格は、今なおこの復興計画に負うところが大きい。

震災復興計画の方法について、後藤は、19世紀中葉のフランスでナポレオン3世治下のオスマンパリ市長が行ったいわゆるパリ大改造を参考に、土地を地権者から大胆に収用する手法をとろうとした。ところが、日本は土地に対する絶対的な私有感覚が極めて強く、財産権の内在的・外在的制約（大日本帝国憲法27条2項、日本国憲法29条2項3項）に対する理解が存在しないため、意外にも19世紀フランスにおけるよりもよほど激しい地主・地権者の抵抗を受けることとなった。この後藤の政策には、今日でも私有財産権を無視する独裁であるとして厳しい批判を浴びせる者もいる。

道路建設に当たっては、東京から放射状に伸びる道路と環状道路の双方の必要性を強く主張し、計画縮小されながらも実際に建設された。
南北軸としての昭和通り、東西軸としての靖国通り（当初の名称は「大正通り」）、環状線の基本となる明治通り（環状5号線）など、一定の街路は、曲がりなりにも実際に建設が行われている。当初の案では、主要街路の幅員は広い歩道を含め70mから90m、中央または車・歩間に緑地帯を持つという大規模なもので、自動車が普及する以前の時代ではその意義が理解されにくかった。
　　　　　　　　ウィキペディアより

東京市役所