改修・耐震 建設業に光 鉄道・高速道…震災備えで「特需」
フジサンケイ ビジネスアイ 5月14日(月)8時15分配信
拡大写真
（写真：フジサンケイビジネスアイ）
東日本大震災の教訓や首都直下型地震への備えに対応した耐震工事が増え始め、建設業界が特需に沸いている。ＪＲ東日本が総額１０００億円を投じて、耐震工事の実施や地震計を増設するほか、老朽化が進む首都高速道路でも大規模な改修・耐震工事が予想される。長年にわたり公共事業の低迷に苦しんできた建設業界が、浮上のきっかけをつかもうとしている。
［写真］見て分かる！中国より日本の新幹線が安全なワケ
◆高架橋などを補強
「これまで準備してきたものを生かすときが来た」。３月８日、ＪＲ信濃町駅の駅ビル４階にある東鉄工業本社で、同社の小倉雅彦社長がハッパをかけた。
この日のちょうど２日前。ＪＲ東日本が首都直下型地震などに備え、今後３～５年間で耐震補強工事などに約１０００億円を投じると発表した。新幹線と在来線の高架橋の柱約１万５０００本を補強するほか、東京駅の新幹線ホームでは天井落下防止の工事、山手線や中央線では盛り土の補強を実施する計画を明らかにしたのだ。
小倉社長の対応は素早かった。同月１２日には自らを本部長とする「大規模災害安全復興本部」を設置。土木、線路保守、建築の各部門の部長級が加わる全社横断の組織を構築した。
小倉社長は「数百億円のビジネスチャンス。専門的技術力の強みを生かし、社会的責任を果たしたい」と意気込む。同社の２０１１年３月期の連結売上高９２１億円のうち、ＪＲ東日本関連は約８割を占める。鉄道線路保守分野で国内トップシェアの実績とノウハウを生かす構えだ。
鉄道業界の耐震強化はＪＲ東日本だけではない。東急電鉄や小田急電鉄など首都圏の鉄道各社も対策に乗り出した。
例えば、東京メトロは耐震・津波対策に約１００億円を順次、投じる。約４７００本ある高架橋の柱のうち、約３５００本は耐震補強工事を終えているが、震災の被災地で他の鉄道会社が運転再開に支障のある事例があったことを踏まえ、残る約１２００本を対象に鉄板を巻くなどの対策を取る。地下鉄駅構内の浸水・津波対策でも、トンネルの入り口に防水ゲートを設置し浸水を防ぐなどの対策を講じる。
東急電鉄も２０１４年度までに高架橋の耐震補強工事を含む安全対策として約１５０億～１８０億円を投資する計画だ。
◆老朽化進む首都高
高速道路関連では、首都高速道路が建設業界の注目の的となる。首都高速の約３割は建設から４０年以上が経過し、補修が必要な損傷は約９万７０００件に上るからだ。首都高速道路会社は有識者会議を設置、大規模改修の技術的な検討を始めており、「工事規模は数千億円になる」（ゼネコン関係者）と期待が高まる。
復興関連の公共工事が本格化していることも、「耐震特需」を後押しする。政治の混迷で昨年末まで低調だった公共投資だが、大量のがれき処理がようやく進展しつつあることと、地方自治体の復興計画がほぼ策定しつつあることを受け、今年度は大幅に増える。建設経済研究所は１２年度の国内建設投資について、前年度比２．３％増の４４兆８０００億円と予測。復興関連投資の押し上げで、景気は当面堅調に推移するのは確実。その主役は耐震工事とみられる。
■公共工事依存脱却の好機
一方、オフィスビルや工場、マンションといった民間の市場でも、耐震工事への関心が高まっている。大成建設が３月下旬、東京・新宿の本社ビルで開催した震災対応技術の展示会には、約１５００人が訪れた。山内隆司社長自らが顧客企業の幹部らを招き、自社技術について説明した。
「耐震診断の依頼が急増している」（清水建設）との指摘もあり、多くの企業にとって耐震工事が喫緊の課題となりつつあることがわかる。
これに対応し、大手ゼネコン各社は、技術力だけでなく、事業継続計画（ＢＣＰ）を絡めるなど、ソフト面での営業力強化に乗り出した。このほか、病院の建て替えを含めた耐震・免震化にも期待がかかる。
だが、復興需要は、建設業界に「副作用」ももたらす。資材や人件費などのコスト上昇が懸念されるほか、復興需要の奪い合いでダンピングの恐れもある。「復興関連はもうけにならない」（中堅ゼネコン）との嘆き節も聞かれる。
建設業界は長い不況からリストラを繰り返し、業界の就業者数は２０００年度と比べて０９年度は約２割減少した。人集めができず、千載一遇の好機に対応できない中小建設会社も多いという。公共工事への依存体質からの脱却など業界の抱える問題は多く、耐震特需を体質改善の機会にすることが求められそうだ。（鈴木正行）
最終更新:5月14日(月)13時52分
東日本大震災の教訓や首都直下型地震への備えに対応した耐震工事が増え始め、建設業界が特需に沸いている様だ。
暗黒の稲妻
フジサンケイ ビジネスアイ 5月14日(月)8時15分配信
拡大写真
（写真：フジサンケイビジネスアイ）
東日本大震災の教訓や首都直下型地震への備えに対応した耐震工事が増え始め、建設業界が特需に沸いている。ＪＲ東日本が総額１０００億円を投じて、耐震工事の実施や地震計を増設するほか、老朽化が進む首都高速道路でも大規模な改修・耐震工事が予想される。長年にわたり公共事業の低迷に苦しんできた建設業界が、浮上のきっかけをつかもうとしている。
［写真］見て分かる！中国より日本の新幹線が安全なワケ
◆高架橋などを補強
「これまで準備してきたものを生かすときが来た」。３月８日、ＪＲ信濃町駅の駅ビル４階にある東鉄工業本社で、同社の小倉雅彦社長がハッパをかけた。
この日のちょうど２日前。ＪＲ東日本が首都直下型地震などに備え、今後３～５年間で耐震補強工事などに約１０００億円を投じると発表した。新幹線と在来線の高架橋の柱約１万５０００本を補強するほか、東京駅の新幹線ホームでは天井落下防止の工事、山手線や中央線では盛り土の補強を実施する計画を明らかにしたのだ。
小倉社長の対応は素早かった。同月１２日には自らを本部長とする「大規模災害安全復興本部」を設置。土木、線路保守、建築の各部門の部長級が加わる全社横断の組織を構築した。
小倉社長は「数百億円のビジネスチャンス。専門的技術力の強みを生かし、社会的責任を果たしたい」と意気込む。同社の２０１１年３月期の連結売上高９２１億円のうち、ＪＲ東日本関連は約８割を占める。鉄道線路保守分野で国内トップシェアの実績とノウハウを生かす構えだ。
鉄道業界の耐震強化はＪＲ東日本だけではない。東急電鉄や小田急電鉄など首都圏の鉄道各社も対策に乗り出した。
例えば、東京メトロは耐震・津波対策に約１００億円を順次、投じる。約４７００本ある高架橋の柱のうち、約３５００本は耐震補強工事を終えているが、震災の被災地で他の鉄道会社が運転再開に支障のある事例があったことを踏まえ、残る約１２００本を対象に鉄板を巻くなどの対策を取る。地下鉄駅構内の浸水・津波対策でも、トンネルの入り口に防水ゲートを設置し浸水を防ぐなどの対策を講じる。
東急電鉄も２０１４年度までに高架橋の耐震補強工事を含む安全対策として約１５０億～１８０億円を投資する計画だ。
◆老朽化進む首都高
高速道路関連では、首都高速道路が建設業界の注目の的となる。首都高速の約３割は建設から４０年以上が経過し、補修が必要な損傷は約９万７０００件に上るからだ。首都高速道路会社は有識者会議を設置、大規模改修の技術的な検討を始めており、「工事規模は数千億円になる」（ゼネコン関係者）と期待が高まる。
復興関連の公共工事が本格化していることも、「耐震特需」を後押しする。政治の混迷で昨年末まで低調だった公共投資だが、大量のがれき処理がようやく進展しつつあることと、地方自治体の復興計画がほぼ策定しつつあることを受け、今年度は大幅に増える。建設経済研究所は１２年度の国内建設投資について、前年度比２．３％増の４４兆８０００億円と予測。復興関連投資の押し上げで、景気は当面堅調に推移するのは確実。その主役は耐震工事とみられる。
■公共工事依存脱却の好機
一方、オフィスビルや工場、マンションといった民間の市場でも、耐震工事への関心が高まっている。大成建設が３月下旬、東京・新宿の本社ビルで開催した震災対応技術の展示会には、約１５００人が訪れた。山内隆司社長自らが顧客企業の幹部らを招き、自社技術について説明した。
「耐震診断の依頼が急増している」（清水建設）との指摘もあり、多くの企業にとって耐震工事が喫緊の課題となりつつあることがわかる。
これに対応し、大手ゼネコン各社は、技術力だけでなく、事業継続計画（ＢＣＰ）を絡めるなど、ソフト面での営業力強化に乗り出した。このほか、病院の建て替えを含めた耐震・免震化にも期待がかかる。
だが、復興需要は、建設業界に「副作用」ももたらす。資材や人件費などのコスト上昇が懸念されるほか、復興需要の奪い合いでダンピングの恐れもある。「復興関連はもうけにならない」（中堅ゼネコン）との嘆き節も聞かれる。
建設業界は長い不況からリストラを繰り返し、業界の就業者数は２０００年度と比べて０９年度は約２割減少した。人集めができず、千載一遇の好機に対応できない中小建設会社も多いという。公共工事への依存体質からの脱却など業界の抱える問題は多く、耐震特需を体質改善の機会にすることが求められそうだ。（鈴木正行）
最終更新:5月14日(月)13時52分
東日本大震災の教訓や首都直下型地震への備えに対応した耐震工事が増え始め、建設業界が特需に沸いている様だ。
暗黒の稲妻