時速２００キロ超の「貨物新幹線」、実用化へ調査
貨物新幹線は、新幹線タイプの貨車に在来線の貨物列車をそのまま乗せて走行できる＝ＪＲ北海道提供拡大
時速２００キロ超で走る「貨物新幹線」は導入できるか――。国土交通省が来年度予算で、効果などを探るために１千万円の調査費を求めている。実用化するとなったら１千億円以上かかるとされる。本当に必要なのか、疑問の声もあがりそうだ。
「トレイン・オン・トレイン」と呼ばれ、新幹線の専用貨車に在来線の貨物列車を丸ごと乗せて走る。２００５年度にＪＲ北海道が開発に乗り出し、１０年度からＪＲ貨物と共同開発している。車両の開発費は約７０億円の見込みだ。
この新幹線は、１５年度末に開業予定の北海道新幹線・新青森―新函館（約１４９キロ）のうち、青函トンネルなどの在来線と新幹線が共用する区間（約８２キロ）を走ることを想定している。
(記事元：asahi.com)
URL:http://www.asahi.com/business/update/1014/TKY201110140521.html
記事のみの紹介とします。
暗黒の稲妻
貨物新幹線は、新幹線タイプの貨車に在来線の貨物列車をそのまま乗せて走行できる＝ＪＲ北海道提供拡大
時速２００キロ超で走る「貨物新幹線」は導入できるか――。国土交通省が来年度予算で、効果などを探るために１千万円の調査費を求めている。実用化するとなったら１千億円以上かかるとされる。本当に必要なのか、疑問の声もあがりそうだ。
「トレイン・オン・トレイン」と呼ばれ、新幹線の専用貨車に在来線の貨物列車を丸ごと乗せて走る。２００５年度にＪＲ北海道が開発に乗り出し、１０年度からＪＲ貨物と共同開発している。車両の開発費は約７０億円の見込みだ。
この新幹線は、１５年度末に開業予定の北海道新幹線・新青森―新函館（約１４９キロ）のうち、青函トンネルなどの在来線と新幹線が共用する区間（約８２キロ）を走ることを想定している。
(記事元：asahi.com)
URL:http://www.asahi.com/business/update/1014/TKY201110140521.html
記事のみの紹介とします。
暗黒の稲妻