うつ病の兆候3

トレーラーを使った陸海一貫輸送が、うちの会社の輸送手段だったのが、貨物列車を使うこともはじめていた。
荷量が多い納入先については、専用列車を親会社と鉄道会社、運用会社と一緒にやっているのだが、通称ゴトコンと呼ばれる12fコンテナで運ぶ場合は、汎用コンテナなので貨物列車も他社も使っている定期列車になる。

荷主も、納入先に近い場所で部品を作って納入するようにシフトする。
そのため、その部品の構成部品を近い場所にゴトコンで送る。

トレーラーで組み立て終わった部品を輸送するより、構成部品を近い場所に送って部品を組み付けをした方が、輸送費も安くなり、納入先にも急な発注に対応するのが可能になる。

トレーラー輸送ではリードタイムがかかり、積んでいる製品も不具合を起こす可能性が高くなる。
荷主から発送→納入先への納入が短ければ輸送途中の不具合も低減する。

また、うちの会社は料金改定を強引にやる部分があり、そのため契約を解除した会社がいくつかありその中には大手のサプライヤーも含まれる。
それを指示したのは、前社長である。改訂価格を承認しなければ契約解除通告をするというもの。その前社長は現在は親会社の役員である。その人の指示だからという理由で、改定交渉をするのだから荷主にはこっぴどく怒られる。
誰だって、今までの料金が部門が赤字なので値上げしますとか、燃料費が高騰しているので値上げしますというのは、怒るに決まっている。

そんな事をするので、私が働いている現場の担当者には露骨な嫌がらせや不具合があったとして、対策書の書面提出や説明を求められる。

現場で働いている担当は、それに時間を割かれ本当に仕事としてやりたいことをできない。
現場を働きやすくする為にする改善ができないため、現場で働く人間の不満たまる。その結果、担当が板挟みになり、働くというモチベーションが削がれる。