続編？…NINJA1000フォークチューニング

こんばんは！塩見です。

今日も昨日の続きですがNINJA1000のフォークネタ。
最近目にすることの多くなった車輌がNINJA1000だったりするのですが、
さすがにコストは掛けれません！！って感じが伝わってきます。。。。

足回りやから見た感想は、
「前後サスペンションともにダンパー不足」

これは、いろいろな取り方があるでしょうが、
スポーツ走行に適した足ではない！ということ！！

昨今の車輌でよくある、
「ソリッド」「シャープ」「ダイレクト」
という、ごつごつと跳ね回る感じではなく、
1990年代に多く見られた足。

ごつごつはしてないけど・・・ダンパーが効いてない！！

とりあえず分解してみる！！

インナーに使われているピストンの比較。
昔のCB1000SF「BIG1」などに使われていたSHOWAの代表的なピストンです。

ごつごつと跳ねてしまう現代のピストンよりは安全面においてGOOD!!

ただし！！
です。

当然ながらダンパーの不足した足は「ふわふわ」としてしまい、
コーナリング中のギャップなどで姿勢が乱れ・・・外へ外へとアンダーステアが出る。

これでは跳ねなくても面白くありません！！

なので、GMD風にコンプレッションバルブとテンションバルブ、シムの配列も含めて変更です。


定番のSKFフォークシールも装着して完全なものに・・・。

明日は京都の老舗「デグナー」さんの走行会なので日曜日に試乗とセッティングを行いますね～


インプレッションもお楽しみに～