一昨日、愛車の24ヶ月点検でした
前もって「よかったらWRX STIを代車にしてもらうなんて可能だろうか？」なんて訊いてみた
「なんとかします」
という返答をもらった
「マジかよすげえありがとうございます！」
なんて思ったものの、事情が変わり後日連絡が…
「12月23日で注文終了となるWRX STIは多くの人から問い合わせや試乗の申し込みがあり、現状長時間の貸し出しは難しいので、代車は他に出して点検中のタイミングで試乗していただければ…」
ということに
まぁ～ 想定できる事態だよな
乗れればいいや
ではちょいとお借りしますね
こいつに積んであるEJ20エンジン
30年書けて熟成させてきたがこの度ついにその役割を終える
馬力もトルクもマイカーの実に２倍
WRX STIやEJ20などについては
以前書いたコチラの記事も参考にしてくれたら嬉しいね
外装も内装もスパルタンなイメージで、まさに「戦うクルマ」だね
シートが身体を包むホールド性もスバらしい
タコメーターのレッドゾーンは8000回転
スピードメーターは280キロまで
ディーラーのすぐ近くがバイパス道路なので、そこを往復して流すことに
走行モードは３つ
エコなiモード
スポーティーなSモード
本気度発揮のS♯モード
バイパスにでるまでiモードにして
行きはSモードで走る
2速のままアクセル踏み込んでも回転数上がって伸びる伸びる
クラッチはまわりから聞いてたとおり固いには固いがすぐ慣れそうで困ることはない
てか、すでにこのSモードでワシにとってはオーバースペックに感じるんですけど💦
帰りはS♯モード
加速凄いね 前方にGがかかるね
とても今の自分に扱い切れる代物ではないよ
あとブレーキの効きがやはり凄いね
曲がるに関してはバイパス道流しだったしあまりわからなかったかな
いい経験できました
EJ20エンジンを退役前ギリギリで体感できました
おそらくはもう二度と運転できる機会はないでしょうけど、一応は【身体で知る】事が出来てよかったですね
所有してたら嬉しくなってくる1台であるのは間違いないけれど、正直自分には【分不相応なクルマ】と感じた
ワシはWRXの半分の力しかない、この愛車を乗りこなすことに専念しますよ
（欲を言えばこの車にあと二～三割馬力とトルクがあればなにも言うことはないのだが…）
しかしこのインプレッサ
WRXと比べても剛性感というか「護られてる」感は全く負けていなかった気がする
きっとインプレッサの方が使われてるプラットフォーム（骨組み）が新しいからだろうか…？
ちなみに代車はコレ
軽自動車の【シフォン】
ダイハツ【タント】にスバルのエンブレム付けて販売している所謂【OEM車】
※スバルで販売している軽自動車やコンパクトカーは、全て他メーカー（基本ダイハツ）の車体です
運転してて色々物足りなさを感じることは逆にいい経験だったね
先述の通り、WRX STIは今月で販売終了、次モデルの登場は3年ほど先と言われている
EJ20はこの度で現役引退し、今後は市場車に搭載されることはない
EJ20よ 永遠に！！
