みなさん、こんばんわ。
今日はもう1話書きます。結構頭がパンク気味ですが、、、
ステアリング編ですが、ブレーキやハブナックルと直接的or間接的にリンクしていることは前の記事で書きましたね。
ステアリング・・・舵取り装置はパワーステアリングポンプ、ステアリングギヤボックス、油圧の配管類、リレーロッドやタイロッドなどのリンク類、それとステアリング（ハンドル）やコラムシャフト等で構成されています。
点検・・・基本的にはパワステフルード（パワステオイル）の漏れの有無、ポンプやギヤボックスの唸りや異音、引っ掛かり、アームのガタ、リンク周りのガタ等を診ます。
で、今回試運転もしましたし、下回り等を点検もしましたので取り敢えずフルード漏れやポンプやギヤボックスの異常も無しでしたのでOKとします。
只、ロッド類、とりわけボールジョイント部の緩みとか、クランプの取り付け方など厳密に言うとNGです。
ロッドの切れ目にクランプの口を合わせないと駄目です。キチンとロックになりません。マニアックですか？（苦笑）
これが正解です（笑）※別のランドクルーザーです
それと左右タイロッドエンド角度がNGです。
左右の角度（既定の角度範囲がありました）を出来るだけ合わせないと良くありません。
安価にボールジョイントブーツだけ交換も良いんですが、ブーツ交換だけしているとボールジョイント部のボールがやがて減り、痩せ、ボールの受け内（台座内）で緩くなって、やがてガタガタになり、ボールジョイントが外れます。非常に危ないです。
（※Instagramボールジョイントの緩い状態やガタの動画を載せてあります）
旧車や過走行車は特にですが、1度リセットの意味もありますのでエンドASSY交換がお勧めです。
タイロッドばかりでなく、リレーロッド、ステアリングダンパーなどボールジョイントで取り付けられていますので、一度総点検、総メンテをしたいところです。
案外こういうところが疎かな車両が多いです。
ランドクルーザーはタフだと言われますが、メンテナンスをキチンと受けているランドクルーザーだけがタフなんだと思います。
所詮機械です。他車種とは構造云々はありますが、そんなに特別視をするのは危険です。
そういうことで今回はここまでです。
次回もご期待ください。ではでは～