クルマネタ更新です。
レコーディングからレコ発にかけてがバタバタしとりまして、表（週間ダイ兄ちゃん）だけはなんとか更新しよったわけですが、こっちがほったらかしになってしまっとりました。
忙しくしてはいても、クルマが大好きな事実は変わりありませんので、常に気になる事がたくさんあるわけです。
例えば先日、よく行くクルマ屋さんに格安で置いてあったランエボが売れてて、買ったオーナーがたまたまお店に遊びに来られたんですが、強化クラッチのついたそれをまだまだ慣れない様子で運転しておられました。
『そう言えば強化クラッチって運転したこと無いなぁ…単純に繋ぎにくいんかなぁ…バイクの乾式クラッチなら経験あるけど、あれも難しかったなぁ…』
なんて考えてみたり、日々クルマだけでもいろいろと気になる事はあるのです。
オイラの愛車BMWも構造から勉強してますから、他社のクルマと比較してると更に疑問がわいてくるのです。
気になるクルマ、最近はスバルです。
スバルのクルマといえばラリーってのが最も一般的に強いイメージでしょう。
しかしオイラが初めてスバルのクルマを意識したのは実は幼稚園児時代でして、レオーネというクルマのとにかくコワ～イ顔つきと変な位置に着いている前輪と変な車高が気になる存在でした。
ほら、怖い。子供心にショックを受けるカッコです。今改めて見ると、なかなかオシャレなクルマだとも思いますが。
これと比較するために古いBMWをご覧下さい。
前輪の位置、だいぶ違うでしょ？オイラとしてはこのBMW的な前輪の位置が普通だと思うのです。
レオーネの前輪はかなり後ろに着いてるでしょ？これがなんかカメやらスッポンやらが首を長～く伸ばしてるみたいに見えて違和感を感じていました、しかも子供のころです。
で、BMWを勉強していたら、前輪とエンジンの位置でコーナーや高速での安定性が変わるという事が判明しまして…要するに
↑これがBMWの方法で、
↑これがスバルのクルマの方法なんです。
そしてこれこそがスバルの特徴的な部分でもあるかと思うのですが、初代レガシーがデビューしたあたりから、その特徴が薄れていった気がします。
後輪から後ろを延ばしたからかなぁ、相変わらずこうして見るとやはり前輪はやや後ろに着いてますけど。
しかし、それでも現行のインプレッサは強烈にオイラの言うとこの"らしさ"を強く押し出したデザインで登場しまして、ひと安心といったところでしょうかね。
ほら、前がすげー長い。やっぱこの構造ってラリーなどには有利なんでしょうかね…
また、スバルといえばトヨタクラウンに勝るとも劣らない名車がありますね。
なんとも可愛らしい、スバル360。これが日本初の軽自動車と認識されている方もいらっしゃいますが、このクルマが名車である理由は、国産初の4人乗りの軽自動車で、値段を安く設定していわゆる"大衆車"として広まった、いわば高度成長期の日本を象徴するようなクルマだからです。構造は先述のものとは違い、RRという駆動方式なんで、前が長いことはないんですけどね、スバルの代表作といえます。
ビートルに似ている事と、それより小さいから"てんとう虫"と呼ばれ親しまれました。
最近めっきり見なくなってしまいました。
ちなみに、日本初の軽自動車はフライングフェザーってクルマだったと思います。
そんなスバルが、トヨタとスポーツカーの開発を共同でやってるって言うじゃないですか！
これは気になる気になる。スクープ写真がこちら。
どう見てもレガシーを短くした感じですけどね、トヨタのハチロクの再来とか言われてるところからするとFRなんでしょうね。あ、FFとかFRとかRRとかってエンジンと駆動輪の位置関係を指す言葉ですけど、これを使い始めたのも実はスバルなんですね。すごいすごい。
上の写真はトヨタのかけらも感じませんけど、最終的な外側のデザインはトヨタがやるみたいですから、見た目的にはトヨタとレクサスの間っぽいものになるんでしょうかね。
エコカーとか減税とかいろいろ言ってますけどね、基本的には景気回復の起爆剤にならんかな？的な政策が色濃く見えてますし、こういった夢のコラボでなおかつスポーツカーっていうエコからかけ離れたものをこっそりメーカーが開発中ってのは楽しいですね。
クルマ好きな人が減ってしまってますけど、魅力のある走らせる喜びを感じられるクルマがどんどん出てくればまたブームが来ると思います。
