発売になったら、速攻見に行く予定でしたが、まだお目にかかれていません。３発すっごい興味あるんですよ。最近。
ゆくゆくはST600に参戦したいので、3発の675ccはも～気になって、気になって(・ω・)/
居ても経ってもいられずに、今日は近所のお店にDaytona675R を見に行って来ました。
1098と比べて、小さい！
1098も小柄だと思ってましたが、600ccクラスの車両はそれ以上にコンパクトで驚きました。これは期待が持てます。
今日は偶然、お店でDaytona675Rを納車待ちのオーナーさんとお会い出来て、お話を伺ったのですが、実は、Daytona675Rの前にF3を予約していたとのこと。
しかし、F3の発売が未定で夏以降になる可能性も出たため、675Rに変更したそうです。
確かにF3はまだ未知の部分が多いです。実車もまだ確認出来ません。
同じカテゴリーのDaytona675Rと迷うお気持ちは分かります。個人的にも、Daytona675Rの方が、エクステリアは好みです。
F3
この角度は好きかな。でもフロントカウルはもっとモッチリと丸っこい方が好きです。アグスタって顔がシャープですよね。
最近、床下マフラーが多いですね。センターアップ好きには少し受け入れ難いものがあります。
価格はDaytona675Rと同じ150万位なので、直球の対抗車ですから本当に悩ましいです。トライアンフにもアグスタにも特別な思い入れがないので、どっちが好き？と聞かれれば、両方好きじゃないと答えてしまいそうです。後はスペックと試乗でのフィーリングで選ぶしかないのですが・・・。
フィーリングと言えば、F3のクランク回転は(ホールの回転とは)逆回転になってるので、ジャイロ効果にも影響がありそうです。コーナー進入時のノーズダイブも幾らか恩恵が出るとか。今日、D札のT田さんに色々聞いてみました。Daytona675Rと同じ3発でも、違いはあるみたいですね。
アグスタジャパンの方も、MFJのホモロゲ取得には少し動きがあるようで、「考えてますよ」とのこと。しかし、ST600でクイックシフター禁止(２モーションは可)でしたよね？それにトラコンはマズいんじゃ？
まぁ、今年乗る訳じゃないので、要らぬ心配ですが、F3がホモロゲ取れるなら、いいですよね。
方やDucatiさんは848で大ゴケ。
ホモロゲも取れず(AMAは取れてるからDucatiJapanとMFJの問題だ！)。
レースで使えないスーパーバイクに何の説得力があろうか！
848エンジンは乗り易い？
レースレギュレーションに縛られない？
各社、技術規制の中で、最高のパフォーパンスを出すため凌ぎを削っています。つまりイコールコンディションでのガチバトル。その枠の中で戦い抜いたマシンこそが、魅力的に写るのです。
話しはF3に戻して、F4よりもコンパクトな車体を生で拝みたいです。
話しに聞くと、シート周りもキュっと、くびれてスリム感抜群とか。
こんな風に美女の尻に敷かれたい。
間違った、早く股がってみたい。
買うなら、このホワイトカラーですね。赤フレームがカッコいい。
あまり好きじゃない角度。
床下マフラー。最近は好きじゃないだよなぁ(・ω・)
タイヤウォマーが当りそうで、心配。
最後に600ccの大本命？
HRCのCBR600RRさんです。
実はパニガーレ買うより、CBRが気になってますし、パニガーレ買うなら、絶対こっち！
なぜ？
そうまで熱く言い切るのか。
それはCBR600RRには隠し技が存在するのです。
CBR600RRだけの隠し技とは・・・・。
じゃぁ～～～ん
MOTO2参戦予定のハブステで有名なVyrus 986 M2です。
エンジンは勿論、CBR600RRです。
この市販レーサーキットが一般市販されるとの発表がありました。
確か200万くらい？(価格はウソかもしれません)
HRCのCBR600RRが100万位なので、合わせても300万でMOTO2レプリカが完成。一般ロードモデルも出るので、ホモロゲも取れる？(台数的に無理か)
ST600にはCBR600RRで出て、イベントレースにはVyrus986M2で参戦するって遊び方も出来ます！
１台で２度美味しい！
同じハブステのBimotaTesi3D(空冷)より安くないですか？
(キットパーツの200万も怪しい情報だなぁ(;^_^A)
ハイテクてんこ盛りのパニガーレですが、CBR+Vyrusの魅力には少し霞んでしまいます。
Vyrusは昔お世話になったグリースモンキーさんが総代理店をやっているので、アフター面は問題無いと信じてます。
パニガーレの750cc版が出ない限り、ミドルスポーツでDucatiを選択肢にいれる事は今後ないなぁ。
848は本当、メーカーの失策だと思う。
あれが750ccでホモロゲ取っていたらと思うと、残念でならない。
CBR600RR+Vyrusが最近好き過ぎて止まらない！！！！
2012/05/27 追記：
F3のクイックシフターの件は自己解決しました。ST600のレギュレーション違反にはならないようです。
F3のクイックシフターはスタンダードでは未装着で、オプション扱いになります。シフターの価格は58,800円
オプションならホモロゲを取る際に問題になりませんね。
スタンダード(149万円)とは別に、クイックシフター付きのF3 675 EAS 152万円も発売するようです。
差額はたった３万円。
誰がスタンダード買うんだ？
まさかST600の公認車両はスタンダードのみ？
ST600用にF3を検討してる方は今後の動向に注目。
EAS買って、シフターを外すだけで参戦出来るのか、スタンダードオンリーなのか。(ST600公認は)スタンダードのみの気もします。ST600に適合させる為にスタンダードにシフター付けなかった気がするなぁ。
＜付則9＞
ST600技術仕様
用語の定義
改造=オリジナルパーツ (車両公認時に装着されたもの) に対し切削、追加、研磨を行う行為
変更=オリジナルパーツ (車両公認時に装着されたもの) を、他のパーツに置き換える行為
材質=「鉄、アルミニウム、マグネシウム、カーボンなど」の分類を指し、製造方法まで規制するものではない。
各材質は、各々の材質を主成分としたものである。
材質については、必要に応じて製造方法も併記して規制の運用を行う。
素材=材質と製造方法を含む。
１ : 出場車両
一般生産型モーターサイクルで、FIMまたはMFJ公認車両でなければならない。
地方選手権においては、MFJ公認車両でなければならない。
7-3 : レースのために変更、改造、チューニングが許可される部分
7-3-7-2-4
レインタイヤは、EマークまたはDOTマークまたはJISの認定マークが表示されていなくてもよいが、「NOT FOR HIGHWAY USE」または「NOT FOR HIGHWAY SERVICE」と表示されていなくてはならない。
7-3-8-5
足で操作するクイックシフターは認められない。ただし、電気的スイッチを手動で作動させ、チェンジに2モーション以上の動作が必要なエンジンカットシステムは許可される。
7-3-12-1
ヘッドガスケットの変更が認められる。
7-3-16-4
クラッチ・バスケット (アウター) は交換、改造してもよい。
7-3-29
ガスケットおよびガスケット材質の変更は認められる。