EG6 シビックSIR2

EG6 シビックSIR2




全体的に塗装面の日焼けが進行してますが、屋根は特に色あせし艶がありません


１５インチ７ＪＪオフ不明（１９５－５５－１５）×４本







サンルーフ雨漏りなどはありません、可動も良好です。



エンジンルーム（フルノーマル）





モモステアリング、ナビ、ＴＶ、ＣＤチェンンジャー、ギャザーズオーデイオなど


オーディオチューン（デッドニング処理済み）












リクライニング機構付セミバケットシート＋専用レール（運転席＋助手席）

後部座席、内装完備（ノーマル＋純正フルオプション装着車）




メーター走行距離（２月２１日現在）








年式相応の無数の小傷はあります。





天井面の塗装やれ






2010年2月、EG6の弱点である、スプールバルブ、OILパンパッキンなど新品交換済み。
138,000走行時、タイミングベルトASSY新品交換済み。
その他消耗部品は全てホンダカーズ静岡店にて交換済み。（交換証明記録簿有り）
車両説明書、点検記録簿、ナビ、オーディオ、バッテリーなど部品説明書完備。

追加情報として、Ｔ．Ｃ．ＳとＬ．Ｓ．Ｄの違いについてのご質問が多いため、
掲載させて頂きます。
本車両に装着されているＴ．Ｃ．Ｓ（トラクションコントロールシステム）は
全てのタイヤの回転差を、電気的に感知しエンジンの出力を変えてトラクションを
回復させるシステムです。

よくご質問を頂くＬ．Ｓ．Ｄ（Limited Slip Defferential Gear／差動制限デフ装置）
はデフギアの作動を機械的に感知、制御して左右のタイヤを一時的にロックさせる
システムです。

具体例として、Ｌ．Ｓ．Ｄが、タイヤが路面に対してグリップしていない
スリップ（スライド）状態で、ドライバーがアクセル開度（ＯＮ⇔ハーフ⇔ＯＦＦ）で
スリップ（スライド）⇔グリップ状態をコントロールできる仕組みであるのに対して、
Ｔ．Ｃ．Ｓは、危険速度域におけるスリップ状態を電気的に感知し、エンジン出力を変えて
非駆動輪との回転差を無くし、乗員の安全確保する目的で採用された仕組みです。

それぞれ長所短所がありますが、競技目的ではＬ．Ｓ．Ｄ、安全目的では
Ｔ．Ｃ．Ｓといったところでしょうか。

意図的にスライド状態を維持したい走りには不向きですが、
ウェットなど不安定になりやすい路面状態でも、急加速、急減速、急旋回時のスリップを
抑制してくれる仕組みは、絶対的な速さよりも、自分のペースでスポーツ走行を安全に
楽しむ方には向いていると思います。