急に冷えますね~(ーー;
こっちは雨模様ですよ。おはようございます。
スタッドレス替えとこうかな。。。(・ω・)![]()
なんか、オスプレイぼこぼこ落ちてますね。笑 笑い事じゃないですが。
アメリカ製トラブル多すぎだな。。。(--;
2回目の足が出ないトラブルとか、日本製ならあり得ないですね。
でも2回目事故のトラブルなんて、オスプレイの構造的な問題点とは
別なので、最初のやつと一緒に考えるのは違うかもですね。
戦略的には日本にとっては非常に助かる機体なので、もっとどうにかしてほしいですね。
あれが落ちるのはほとんどは、パイロットの操縦能力に起因するんじゃないかという
気がしています。
上空を飛行機モードで飛んでるときなら、ほぼ大丈夫なんだと思います。
問題は主にヘリコプターモードとモード移行中で
特に、「着陸時」がもっと事故率高いのでしょうね。それは飛行機も同じですが、
あれはまさにパラダイムシフトで今までにない航空機ですので、
人間側の理解や操縦が追いついてないと思います。
具体的には、あんなちっこい羽では着陸時
相当慎重にしないと、ヘリコプターとは比べ物にならないほど揚力が足りないのでしょう。
飛行時は、飛行機モードの羽がありますから揚力は大丈夫でしょうけど。
よく、エンジンが片方止まったらどうするのとか聞きますけど、
もちろん回転系統は両方つながってますから、エンジンが片方止まっても
両方のプロペラは回ります。
ただ、着陸時にヘリコプターでもそうですけど、あれは下に風を吹いて浮かんでますよね?
あの下に吹く空気の流れとの相対速度が小さくなると、揚力を失って失速墜落
みたいな感じです。
オスプレイはヘリコプターよりもその条件がもっとシビアだと推測されます。
たしか、滑空して着陸ができないはずだったと思いますが、それが
事故率を高めているのでしょうね。
よくオートローテーション機能がないと批判ききますけど、ないんですかね?
たぶん、少し位そういう機能があるとは思うんですが。
もし本当についていないなら、意味がないからでしょう。アメリカ製はそういうものですよね。
一応そういう肝心な部分はきちんと考慮されているはず。QCがアレなだけで、、汗
オートローテーションというのは、なんか昔トリビアの泉か何かでやってたような気がしますが
飛行中にエンジンが止まっても、落下するときの抗力で羽を回して、エンジンなしでも無事にソフトランディングできる機能です。
ヘリコプターの運転免許を取るときに必ず実技をやるはずです。(実際にはエンジンを止めずにクラッチを切るだけでしょうけど)
オスプレイにもまあそれが、仮についていたとしても、あの半径の小さいプロペラでは、ほとんどまわらないで「ひゅーんぼたっ」て落ちる気がしますよ。(ーー;
たいていの揚力は飛行機モード時の固定翼に依存でしょう。
完全にヘリコプターモード時の場合の揚力は期待できないと思いますね。
重心もあんなじゃ不安定ですし。。
仮にあるなら、ヘリコプターモードで水平方向に前進移動中なら、オートローテーションするでしょうかね。。。ヘリコプターのように縦方向移動時だけだと、翼や機体の引き起こすタービュランスに阻害されて翼の先の2個のちっこいプロペラなんてまともに回らないと思います。
よって一番問題となるのは
まずは着陸のときと、
あとは、あのQCの低さ。。。汗でしょうね。それとメンテナンスのアレ・・・
日本人にメンテナンスさせれば、こんなことにはならなそうです。。。
飛行困難になって着水ってなによ。汗(--;何が起こったんでしょ
普通の飛行機でさえもたくさんの事故を起こしてやっと最近まともに動くように
なってきたようなものですので、まだまだ、隠れた問題点もあるはずですし。
佐賀空港とか、おっかないですね。
しばらくの間、ロケーションとかルートとか十分配慮してもらいたいですね。
また、長くなってきたので(--;ほどほど閑話休題で
エネルギー方面は減少してきていますが、まだ警戒期間持続でお願いします。
ああ、、、ねむい、、、それでは一日お互いに
体調に気を付けてがんばりましょ(・ω・)/![]()
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