これとは別に、米国の航空規制当局は、彼らが、ボーイングは厳格な条件の下で、ワシントン州の航空機メーカーの施設にテキサスから単発787飛行を行うことができるだろうと述べた。乗客を運ぶまたはテストを行うことなく、平面を再配置するために使用 - ボーイング社は、中国南方航空（600029.SS）への配信を予定して飛行機は、 "フェリー"飛行だろうと述べた。
世界中の規制当局は、ボストンのバッテリー火災後の1月中旬に技術的に高度な787と日本の飛行上のバッテリーを含む第2の入射を接地されています。
ボーイング社は、技術的な詳細はまだ確定または承認されていませんが、広がってから熱や火を維持するために787のリチウムイオン電池内の変化を見ている、ウォールストリートジャーナルは、名前の付いていない政府や業界関係者を引用して報じた。紙の源の一つは最良のシナリオの下で、旅客便が3月に再開できる、と付け加えた。
ドリームライナーのローンチカスタマーは250席の飛行機の最大の艦隊を持っている全日本空輸のCo株式会社（9202.T）は、それが3月1日から30日まで、25,000人以上の乗客に影響を与え、1887便をキャンセルすると発表した。航空会社は木曜日にそれはボーイング社の最新の電池計画について何も情報がなかったと語った。
ボーイング社は、新聞報道に関するコメントを控えた。ジーエス·ユアサコーポレーション（6674.T）、787用のバッテリーを作る日本企業も、コメントを控えた。
進行中の調査
米国と日本からの航空安全の捜査官は、3週間の電池事件を調査していました。水曜日に、米国の国家運輸安全委員会（NTSB）のヘッドは、そのプローブを完了することから "おそらく数週間離れている"と述べた。
NTSBは、他の米国連邦政府機関からボーイング、GSユアサ、連邦航空局（FAA）とバッテリの専門家からの助けを借りて、米国のプローブを行っています。まだ誰バッテリー障害が発生した原因を特定されていません。
東京では、1関係者は日本の規制当局は、米国のバッテリー捜査の任意の突破口を通知されていないと述べた。 "捜査は予定通り続けていきます。月の運航を再開...私にはあまりにも楽観的なようだ"と捜査が進行中であるような名前が付けられたくなかったと述べた。
調査に精通して一つのソースは、ボーイング社のエンジニアは、同社が航空機にリチウムイオン電池を可能にする特殊な米連邦航空局（FAA）の承認を受けた条件を満たすことができることを確認した最初の電池事件の後、 "ほぼすぐに"行動に跳びとロイターに語った。 "彼らは地面に飛行機で囲んで座るわけにはいかない、"公に話す権限がなかったソースは、言った。
おそらくは異なるバッテリ - - 探索したボーイングは、1つのバッテリーで開始された場合、より恒久的な解決策をしながら空気中の787バックを取得する決意の一部を火を軽減し、格納するために複数の解決策を追求しました。
3つまたは4つの異なるアプローチが電池が、彼らは火がついている場合でも、それらの封じ込めシステムを突破しなかったことを確認するために追求されるであろう、ソースは言った。
"フェリー"飛行
ボーイングは、それが問題の解決策を見出すことに進展していることを示唆、787の新たなテスト飛行を実施する許可を米連邦航空局（FAA）は今週に尋ねたが、政府機関が決定をまだ発表していない。
その要求が保留されているが、米連邦航空局（FAA）は、ワンタイム787 "フェリー"の飛行を可能にするであろうとの見解を示した。最小乗組員と飛行機は、フライトコンピュータは、任意のバッテリー関連のメッセージが表示されている場合はすぐに着陸しなければならないでしょう。飛行が行われるだろうというとき、それはすぐに明確ではありませんでした。
調査官はバッテリー謎を解決しようとしながら、いくつかの50ドリームライナーは、接地されています。
日本航空のCo株式会社（9201.T）は、それが3月まで逸失利益からほぼ800万ドルの費用がかかることを期待787の接地用補償についてボーイング社に話を今週と述べた。全日空は、損害の賠償の額が明確であったら、それはボーイングからの補償を求めるであろうと述べている。
JALは、木曜日に、それはまた、新しい電池をテストするためにボーイング社の計画を知らなかったと述べた。
（ワシントンでアンドレアShalal-ESAによる報告、シアトルのBillリグビー、サンフランシスコと東京でマリ斉藤ピーター·ヘンダーソン、ゲイリー·ヒル、バーナードオアー、エリック·ウォルシュ、アンドレGrenonとイアンGeogheganによる編集）
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