Z2 初期型のトラブル

Ｚ２初期型の思い出話しはたくさん有ります。

カワサキの販社にいた時代大人気を得たＺ２でしたが、初期販売車（火の玉タンク）は結構トラブルが多かったですね。(w＿－；

クレームで多かったのはシリンダーヘッドガスケットからのオイル漏れでした、酷いものでは３，０００Ｋｍも走らないうちにオイルが漏れだしてガスケット交換を余儀なくされたものです。

最初のヘッドガスケットは４気筒一体型のものでしたが、オイル漏れが多発したので途中から左右別体になりカムチェーントンネル部はゴムのリングシールになりました。

（写真は後のリプレース品でメタルガスケット）

ＣＢは一枚もののガスケットでそんなにオイル漏れを起こさなかったのですが、Ｚ２は加工精度の問題かヘッドの強度など設計上の問題なのかは解りませんが、５，０００Ｋも走るとオイルがよく漏れたものでしたね。A=´、｀=)ゞ

このオイル漏れのおかげで e-爺はＤＯＨＣエンジンというものを覚えました、それまでのカワサキは４サイクルエンジンといえばＷ１のＯＨＶしか有りませんでしたから。

メーカーが違うのでＣＢのＳＯＨCエンジンを経験しないで、いきなりＤＯＨＣエンジンで４サイクル４気筒エンジンの勉強でした。（;´▽｀A``

そう言えば当時はバイクも車もツインカムと言わずＤＯＨＣと言っていましたね、ＤＯＵＢＬＥ OＶＥＲＨＥＡＤ ＣＡＭＳＨＡＦＴ（ダブル オーバーヘッド カムシャフト）の文字が誇らしげにサイドカバーなどに書かれていました。ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

ＣＢがＳＯＨＣだったのでＺ２はＤＯＨＣを前面にだして、高性能高出力をうたっていたのでした。

ちなみにＺ２初期型のスペックは

空冷４ストロークDOHC２バルブ並列４気筒

内径x行程　 ６４mm x ５８mm  圧縮比　９，０：１　最高出力　６９ps/９，０００rpm　最大トルク　５，９kg-m/８，５００rpm  

ＣＢより２psパワーが上回り９０００ｒｐｍとCBの８０００rpmより、１０００rpm上で最高パワーを発揮するエンジンでした、ただ最大トルクはSOHCのCBの方が若干上回っていました。

２psのパワー差しか有りませんがエンジンのレスポンスや、高回転域の伸びはやはりZ2の方が上でしたね。(^-^)/

Ｚ２ ２２０Ｋｍ スピードメーター

話がアチコチ飛び纏まりの無い e-爺です。(;^_^A

昭和のＢｉｇバイクも前回からナナハン第２世代といいますか、Ｚ２の思いで話しなどをあやふやな記憶をもとに書いています。

そのＺ２で思い出した事をひとつ、

メーカー配布のカタログに最高速度が表示されていた時代で、火の玉カラーの初期のＺ２には２２０Ｋｍまで表示するスピードメーターが付いていました。（途中から２００Ｋ表示になった気もします、最初期には２４０Ｋｍの表示だったと言う人もいますが、多分それは量産試作車か何かで市販したものは無かったと思っています。）（;´▽｀A``

このメーターがＺ２を買ったお客とのトラブルの元で、「オレのバイクは２００Ｋｍしかスピードが出ない」というクレームを言って来る人もいました。(ﾟ＿ﾟi)

サーキットも無い田舎でそんなスピードどこで出したことやらでしたが、カタログに最高速を書いているのでそんなクレームが結構ありました。

当時はそんなクレームにも適切に対処しなければならず、もう時効なので言いますが実際 e-爺も某所で最高速トライアルをした事が有ります。(;´Д`)ノ

試すと走れる距離が長ければ実際メーター上は２００Ｋｍオーバーは可能でした、ただし２００Ｋに達するには減速区間も入れて距離が２Ｋｍ程無ければ無理でしたね。

カタログの最高速表示はメーカーの優秀なテストライダーが高速テストコースで計測したもので、一般道では条件もことなるしカタログ表示通りスピード出そうと云うのは無理が有ります。

ましてや度胸一発レッドゾーンまでブン回して走るだけで、ピークパワーとか何も考えない走り方では２００Ｋオーバーは無理でしょう。(^-^)/

そんな乗り方をするヤツラが暴走族と呼ばれる連中ばかりでなく結構いまして、それが死亡事故につながると規制が入り最高速の表示はしなくなりました。

スピードメーターも何時頃からでしたか忘れましたが、１８０Ｋｍ表示に制限されたのでした。

いや昔話とはいえ公道で２００Ｋ出そうという方がそもそも無理、今の高速道でもそんなスピードで走るのは違反になるだけでなく、危険な行為なので絶対許される事では有りません！！。

決して良い事褒められる好意では有りませんがそんなテストもしたものです、伝説の某レーシングチームの六○山トレーニングとかやっていた時代でも有りました。

昔の田舎は何日も車が１台も通行人もタヌキすら通らない道が有ったには有りました、そんなド田舎の道路で無謀な試運転をしていました。

またそんなテストをする様に指示する上司も上司で、「気を付けてテストしてこい」の一言で走らされたものでした。(｡＞0＜｡)

今思えば若かったのも有りますが上司命令とは言え、あんな危険な事をよくやっていたものだと背筋が凍る思いがしますね。（そんなひとはいないとは思いますが、良識の有る方は絶対やってはいけませんﾖ！飽くまでも昔話ですから）Y(＞_＜、)Y　　
　・・・・つづく

Z2という呼び名

毎度  e-爺です。(*^▽^*)

衝撃のデビューを果たしたカワサキのZ２ですが、記憶が定かでは有りませんがデビュー直後はＺ２とは呼んでいませんでした。

当時のメーカーカタログにはＲＯＡＤＳＴＥＲ　ＫＡＷＡＳＡＫＩ ７５０－ＲＳと書いて有り、９００は勿論４００などのＲＳのシリーズ販売がまだされていませんでしたので、我々もＲＳとか単にＺと呼んでいました。

但し型式は確かにＺ２で我々も４００ＲＳが発売されてからは、区別するため７５０ＺとかＺ２と呼ぶようになったと思っています。

翌年カラーチェンジした２型に当たるＺ２のカタログにも７５０ＲＳと有り、メーカーの正式な販売名称はＫＡＷＡＳＡＫＩ ７５０－ＲＳなのです。(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

まだナナハンと言う名称も無く一般にもＺ２と呼ばれる様になったのはいつ頃からだったかハッキリ覚えていませんが、世間的にＺ２と言って通る様になったのは例の漫画が人気になってからでは無かったかと思っています。？？

後日談ですが、当時販売を担当していた先輩と酒を飲んだ時、当時のＺ２ブームを懐かしんで話が盛り上がったのでしたが、やはりその先輩もＺ２では無く７５０ＲＳとかＲＳと言っていましたので、たぶんその当時はＲＳと社内では呼んでいたのは間違い無いと思います。(^人^)

まあ呼び方はどうであれ販売直後は売れに売れましたね、e-爺がいた販社でもバックオーダーをかなり抱えていた記憶が有ります。

果ては２型の俗に言われるタイガーカラーになってから、火の玉カラーが欲しいと言うお客さんが多くて、中古車でも良いと言うのでワザワザ東京などから中古を仕入れて売ったものでした。

おまけに俗にＺ２ミラーと呼ばれたバックミラーが人気になり、新車添付のミラーまで知らない内に無くなる始末で納期が遅れると問題になった事も有りました。

いや～、古き良き時代の思い出話でした、余談になりますが当時はバックミラーは右だけでＯＫで、車検も右ミラーが付いていれば通った時代です。(*^▽^*)　　つづく・・・。