カワサキの販社にいた時代大人気を得たＺ２でしたが、初期販売車（火の玉タンク）は結構トラブルが多かったですね。(w＿－；
クレームで多かったのはシリンダーヘッドガスケットからのオイル漏れでした、酷いものでは３，０００Ｋｍも走らないうちにオイルが漏れだしてガスケット交換を余儀なくされたものです。
最初のヘッドガスケットは４気筒一体型のものでしたが、オイル漏れが多発したので途中から左右別体になりカムチェーントンネル部はゴムのリングシールになりました。
（写真は後のリプレース品でメタルガスケット）
ＣＢは一枚もののガスケットでそんなにオイル漏れを起こさなかったのですが、Ｚ２は加工精度の問題かヘッドの強度など設計上の問題なのかは解りませんが、５，０００Ｋも走るとオイルがよく漏れたものでしたね。A=´、｀=)ゞ
このオイル漏れのおかげで e-爺はＤＯＨＣエンジンというものを覚えました、それまでのカワサキは４サイクルエンジンといえばＷ１のＯＨＶしか有りませんでしたから。
メーカーが違うのでＣＢのＳＯＨCエンジンを経験しないで、いきなりＤＯＨＣエンジンで４サイクル４気筒エンジンの勉強でした。（;´▽｀A``
そう言えば当時はバイクも車もツインカムと言わずＤＯＨＣと言っていましたね、ＤＯＵＢＬＥ OＶＥＲＨＥＡＤ ＣＡＭＳＨＡＦＴ（ダブル オーバーヘッド カムシャフト）の文字が誇らしげにサイドカバーなどに書かれていました。ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ
ちなみにＺ２初期型のスペックは
空冷４ストロークDOHC２バルブ並列４気筒
内径x行程 ６４mm x ５８mm 圧縮比 ９，０：１ 最高出力 ６９ps/９，０００rpm 最大トルク ５，９kg-m/８，５００rpm
ＣＢより２psパワーが上回り９０００ｒｐｍとCBの８０００rpmより、１０００rpm上で最高パワーを発揮するエンジンでした、ただ最大トルクはSOHCのCBの方が若干上回っていました。
２psのパワー差しか有りませんがエンジンのレスポンスや、高回転域の伸びはやはりZ2の方が上でしたね。(^-^)/