スタイルも少し洗練され高速レーサーというイメージが良く表れています、タンクの横の丸い所は当時流行った航空機タイプのクイックチャージ給油装置です。(-。－；)
パワーは１２０Ｐｓ以上有ったと言われてましたが、やはりハイパワー故のスズキと同じトラブルが有った様です。
スリックタイヤになってもトレッドの剥離が起きていたみたいで、タイヤバーストによる転倒事故が続出したみたいです。(＞＜;)
タイヤメーカーもＴＲやＫＲ向けに高性能タイヤ開発を急いだ様ですが、中々これらハイパワー車の性能に付いて行けなかった時代でした。
スズキのバリーシーンもこのトレッド剥離によるバーストで、事故を起こし瀕死の重傷を負ったのでした。(＞_＜)
本田宗一郎さんがレースは走る実験室と言ったそうですが、まさにエンジンやフレームばかりでなくタイヤもチェーンも実験の繰り返しの時代だったのですね。(°Д°；≡°Д°；)
ＫＲのおまけ、エンジンの画像が有りましたのでまたまた拝借。(;^_^A
まあＨ２ベースと言えばＨ２ぽいですが、全く別物のＫＲのエンジン画像です。
さらに変な４気筒化されました、並列でもＶでも無い独特のシリンダー配列ですが、振動が多かったみたいで結局未完成で終わったみたいです。(/_;)/~~