セルモーター交換

セルモーター交換に着手

とても奥にあるセルモーター(三菱製)

取り付けボルト＋ナット上

iPhoneで写真は撮れるが目視は困難

取り付けボルト＋ナット下(アース共締め)

これは見えるし楽だべ、と思ったけど

手前にATFレベルゲージ＋ATFオイルラインがある

セルモーターには+極が直接来てるのでバッテリーマイナス端子外す

チャコールキャニスター本体とその土台を外す

黄色いテープを巻いてる太いハーネスの固定ボルト(インテークマニホールドに固定されてる)を外す

配線が引っ掛かるかもしれないので

オルタネーターB端子とエアコンプレッサーのコネクタ外して

配線をどけておく

セルモーターのB端子を外す

上の取り付けナットを緩める

全然見えないが手探りでラチェット入れる

今回はナットを緩めるだけでボルト側取れた

下側は長い工具が入らないので結構時間かかった

1/4のラチェットなら入るが短くてトルク掛からないし

結局、板ラチェットで緩めた

セルモーターを取り出す

ハーネスを押し退けながら縦に捻って取る

取り出し中

コロンコロンと音がしたので下を見てみたら

だいぶ前に行方不明になったMVSのチタンボルトが落ちていた

エンジンとセルモーターの間に挟まってたらしい

新旧比較

新品は高いのでリビルト使用

リビルトにMVSアルミテープ＋ホイール用を貼って

B端子のナットもMVSにする

古い方のギア

そんなに削れてないような気がする

このスペースに新しいセルモーター入れる

取り付けナットをMVSナットにして取り付け

取り付けて早速エンジンを掛けてみたが

回り方や音は以前と全く変わりなし

替えなくてもよかったんじゃねぇか？と一瞬思う・・・

今回はオルタネーター＆エアコンコンプレッサーを外さなくても交換できた

ATじゃなくてMTならもっと簡単だべな

タイヤカバーとセルモーター

タイヤを保管するときに使うビニール袋が

ボロボロなのでコストコでタイヤカバー買ってきた

履いてるタイヤは夏冬共にBSだが(ミシュランにジムニーに合うサイズなし)

昔乗ってたアルファの時は

155,gtv共に直ぐミシュランに替えてた

コストコに行った後

クロネコさんに荷物取りに行って帰ろうとしたら

セルが回んない・・・

バッテリーの電圧はあるし

２つあるスターターのヒューズは切れてない

JAFには26年前に入っていたので初めて依頼

『セルモーター叩いたらかかるかも』とのことで叩いてもらったら見事始動

原因はセルモーターで確定

もう16万キロ走ってるので交換しないと・・・

たしかクロネコさんのところでは以前

リアウオッシャー液のパイプ破損

ドアパンチでドアミラー破損があった

今度はセルモーター不動

3回もあるとは何かあるとしか思えない・・・

無事家に辿り着いてタイヤ交換

今年は冬タイヤを新調(DM-V3)

前回買ったのはDM-V2、2015年だったので7シーズン保ったことになる

まだ大丈夫そうだったが

スタッドレスとしての摩耗限界はギリギリ

夏タイヤにカバーを付けてクロークに積む

ナックル

前回車検でナックルOH(ディーラー)したのだが

スイベルにグリスが結構漏れているような気がするので(特に運転席側)

ナックルシールカバーを両方交換することにした

対策部品になってたナックルシールカバー(45120-81A10)

分割式になって内側にフェルトが付いた

MVSを貼っておく

運転席側ナックルシールカバーを取ってみると

ナックルシールがシールカバーにくっ付くように取れて

ナックルシールリテーナの位置が変・・・

この状態でシールを押し込んでもちゃんと嵌らない

マニュアルでは分割部が真上となるようにと書いてある

ちなみに助手席側はちゃんと上にあったので

左右違う人が作業したんだべな

グリスを充填してリテーナをちゃんと付けて

ナックルシールを入れるとちゃんと嵌る

ナックルシールカバーを取り付け

グリスも漏れてこないし

直進性が良くなって物凄く安定、ジャダーっぽい挙動の兆候が全く無い

さすがメーカーさんの対策部品だね