ボディー塗装除去終了し、先にヘッドにいきます。
今回、元のネックはフレットが減りすぎだった為、新品ネックをオクでゲト。
ざっくりサイズだけ同じっぽい、同じメイプル指板のものに。
元はツバ出し22フレットでしたが、ツバ無し21フレットになりました。
まぁ気にしませんw
今回は、ペグ穴加工に挑戦してやろーと、スパーゼルのロックペグ買いました！
元々はクルーソンタイプのペグでした。
外してみたら あらビックリ。
クラック入ってますやーん(*´∀｀)
まぁ、表面だけっしょ
スルースルー( ・∇・)
で、ペグの穴のサイズが違いますので、穴を広げ、ビス穴の位置も違うので新しく開けます。
スパーゼルはペグ穴が10mm、ビス穴は3（2.5だったかな？）mmで、ぎゅいーん
ってな感じで、完成です（はや
てゆーか、ペグ交換はてきとーにやったわりに、びったりとできましたが、いつもの「kansei」カッティングが、ぐっだぐだにw
まぁでもシースルーホワイト具合もいい感じにできました！
まぁ、今回もマスキングがあまく、垂れましたがw
ホワイト＆クロームも、かなかなかっこいい！！
よし、ボディーもホワイト＆クロームで統一だ！
今回、元のネックはフレットが減りすぎだった為、新品ネックをオクでゲト。
ざっくりサイズだけ同じっぽい、同じメイプル指板のものに。
元はツバ出し22フレットでしたが、ツバ無し21フレットになりました。
まぁ気にしませんw
今回は、ペグ穴加工に挑戦してやろーと、スパーゼルのロックペグ買いました！
元々はクルーソンタイプのペグでした。
外してみたら あらビックリ。
クラック入ってますやーん(*´∀｀)
まぁ、表面だけっしょ
スルースルー( ・∇・)
で、ペグの穴のサイズが違いますので、穴を広げ、ビス穴の位置も違うので新しく開けます。
スパーゼルはペグ穴が10mm、ビス穴は3（2.5だったかな？）mmで、ぎゅいーん
ってな感じで、完成です（はや
てゆーか、ペグ交換はてきとーにやったわりに、びったりとできましたが、いつもの「kansei」カッティングが、ぐっだぐだにw
まぁでもシースルーホワイト具合もいい感じにできました！
まぁ、今回もマスキングがあまく、垂れましたがw
ホワイト＆クロームも、かなかなかっこいい！！
よし、ボディーもホワイト＆クロームで統一だ！