ブレーキペダル修復……

こないだのキョウセイの練習でコケて曲げました。

実はこのままでも使い心地は良くて、ぶっちゃけ直さなくてもいいかなと思ったんですが、もう何回も曲げてますので、まっすぐに直すついでに補強をしてみようかと。

そして十数年ぶりのアーク溶接(汁)


裏から鉄板当てて溶接して補強したかったのですが、仕上がりがメッチャ汚い(汁)
うーん高校の頃はもっと綺麗に出来たんだけどな……。

スプロケ交換

リヤのスプロケを交換しました。

41丁→45丁へ、+4つです。
試走してみたところ、クルクルするのがとても楽になりました。
フロントのスプロケも丁数を減らしたいところですが、特製のオフセットスプロケゆえ簡単に交換するワケにはいかず……。
現状、前15・後ろ45で最終減速比3.0とかなりショートになりました。
6速6000rpmで80kmなので、単純計算で最高速は160kmにまで落ちてしまいますが、高速道路をストレス無く走れりゃ別にいいので気にしません。

ATAC COMPもどき装着

世の中には奇特な方がいらっしゃいまして。
ヤフオクでATACのフタを出品してる方がいらっしゃって、ありがたく落札させて頂きました。
そして職場で加工してもらいATAC COMPみたくしてもらいました。

スライス盤で削ってもらったので、切削面が綺麗です。
フライホイールの軽量化＆ジムカーナの真似事対策として、低速でのトルクアップを狙ったものです。

ガスケットは無いので液ガスで何とかして装着。

試走した感想は、アイドリング回転数がちょっと上がったのと、エンスト寸前のガクガクがあまり感じられなくなりましたが、それ以外は特にｗ
若干の効果はあったようです。

軽量フライホイール

げんらくマスターに作成していただいたNS400R用軽量フライホイールです。

純正を削って軽量化します。

10％ほど軽くしていただきました。

空ぶかししてみたところ、若干ピックアップが良くなりました。
ちなみに、カーボンサイレンサーを入れてもピックアップが良くなったので、相乗効果でかなり軽い吹け上がりとなっております。

ホンドリさんに行ったら……

恐るべき光景に出くわしてしまった……

なんぞこれ(汁)