Japan以降徐々に再始動をしており、今日は久しぶりにバイク実走と決めていた。
最近忙しくあまりテレビを見ていないので今日がこんなに猛暑になるとは全く知らず朝起きるといい天気なので最高のバイク日和だと意気込み出発してみたらむちゃくちゃ暑い。
江戸川沿いの温度計では32度だった。そもそも基礎体力そのものが落ちてる自分にとって外でトレしてはだめな気温だったよーな。
久しぶりの実走は江戸川CR。前回走ったのは数ヶ月前だったと思うがその時は市川橋から三郷までずっと工事のためまともに走れなかったのを覚えているが、今は工事も終わりところどころ道幅も拡張されておりすごく走りやすくなって感動。
猛暑のため野田橋で折り返し。往路は微風フォローなのに33Km/h程度の巡航が精一杯。
心肺、脚筋ともに弱体化が激しいようで。当分はローラーで下地つくりにプランを変更することに決めました。
ここからはチームメイトの要望に応え、Profile Designの新しいDHバー「T-Mag」のインプレ
まず、「T2 Cobra」から「T-Mag」に変更した理由として、
・より低いDHポジションをとりたい。
「T2 Cobra」はハンドルの上にDHバーを取り付けるタイプ。
今のCeepo TT Venomはスペーサー5mmを残しているだけでこれ以上ハンドル位置を下げるためには可変ステムを使用するしかないが重いのが難点。そこで下だしで且つ安価なDHバー「T-Mag」が登場したので即取り替えました。日本で発売するまで4ヶ月ほど待ちました。
インプレとして、
・「T2 Cobra」より3cm-4cmほど低いDHポジションになりました。但し急激に下がったので僕の場合、2時間を越えると右腰に痛みがでてます。乗り込むことで消えるといいですが。
・「T2 Cobra」より「T-Mag」495g→374g=121g軽量化されています。
これはバーそのものがカーボンからマグネシウムに変わっているからというよりはブラケットがアルミからマグネシウムに変わってるのとブラケットをハンドルに固定するためのボルトが少ないためです。
・振動吸収性は「T2 Cobra」＝カーボンの方が良いかもしれません。
「T-Mag」＝マグネシウムでも取り立てて振動性吸収性が低いとは思いませんが、以前の僕のポジションは比較的DHバーに体重を乗せるポジションなので「T2 Cobra」＝カーボン振動吸収性をの高さは感じていました。今はあまりDHバーに体重をかけず、つまり以前より後ろ乗りに変えているので振動吸収性はあまり気にしていませんので、僕は問題ありません。前のりでDHバーに体重を乗せるタイプの方は少し気になるのかもしれません。
・ポジションだしの調整のし易さ
これは、あきらかに「T2 Cobra」の方が優れてるというか柔軟にポジションのセッティングができると思います。「T2 Cobra」はブラケットにバーを取り付け、バーにパッドを取り付けるタイプですのでそれぞれが個別に位置調整し易いです。
総じて、僕は細かいポジション調整には「T2 Cobra」と比べて少し不満がありますが、かなり低いポジションになったので巡航速度はほんの少し？上がりそうな気がしていて使えると感じています。
但し、DHバーと同時にハンドルをProのサイノップ（大正さんと同じヤツ）に変更しているので全体的に軽いと感じている部分はそれが影響してるかもしれません。
見た目の変化はこちらを参考ください。