ｶﾌﾟﾁｰﾉ660 5MT。工場出荷状態≒純正ﾌﾙﾉｰﾏﾙ仕様の妄想。
Ａ to Zならぬ、日本が生んだ…稀代のライトウェイトスポーツ…Ａ、Ｂ、Ｃ。
マツダＡＺ-１、ホンダビート、スズキカプチーノ、それぞれの頭文字を称したものでしたね。
さて今回は、当時のＳＵＺＵＫＩが制作したカプチーノ６６０。（新型の噂も高い傑作です。）
平成５年型 スズキ カプチーノ６６０ ５ＭＴ ダーククラシックジェイドパール ワンオーナー フルノーマル
記憶では…確か８０年最後のモーターショーにプロトタイプ（ＰＰ８９）が発表され、
時の大人の番組１１ＰＭで紹介された上で、１９９１年に市販が開始されたＥＡ１１Ｒ。
かなりセンセーショナルなデビューを飾りました。
前後にダブルウィシュボーンサスペンションを装備し、ボンネットやルーフはアルミ製だった…カプチーノ。
その鈴木さんの努力もあって…
車体重量は…７００キロという軽量で、同世代のビートさんよりも６０キロも軽い作りになっていました。
しかも…クラス最強との呼び声が高かった…アルトワークス譲りの直列３気筒ＤＯＨＣターボエンジンを搭載。
メタルルーフに至っては、
タルガトップ、Ｔバールーフ、フループン、クローズドの４ＷＡＹスタイルが可能なスグレモノでした。
室内インテリアは…今見ても…かなり贅沢な作りになっています。
２５年前の工場出荷状態のワンオーナー車は、全て当時のオリジナル仕様のままで実質走行２６０００キロ余り。
バリバリのソリッド感と…時代を逆ワープしたような仕上がりになっています。
パワステ無し、エアバック無し。もちろん…ＥＴＣやナビといった文明の利器は付いていませんが、
必要ない、それを必要としない…大人のオープンカーといった趣はタップリ。
マツダのＡ君、ホンダのＢ君とかなり長く付き合っていたこともあり、
どちらかといえば、スタイル（体型）的にスズキのＣ君はタイプじゃないと勝手に思い込んでいた私。
誠に申し訳ありませんでした。
実際に手にして走らせていただいたところ…そのポテンシャルの高さにビックリ。
スペックや比較した数字以上に、ＥＡ１１Ｒが持つ軽快さと速さに…心底脱帽してしまいました。
あっぱれ…カプチーノ。（そんな心境で…ファンになってしまったオジサンでした。）
９０年前半から…ここ平成２９年になるまで…５０番の二桁ナンバーをズズ、ズィ～ト背負ってきた御仁。
どこから見ても絵になるはずですね。
平成5年4月初年度登録 走行距離 26209km 駆動方式 ﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 5MT 車検 30.4/22
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰ：ﾀﾞｰｸｸﾗｼｯｸｼﾞｪｲﾄﾞﾊﾟｰﾙ
ﾜﾝｵｰﾅｰ 純正ﾌﾙｵﾘｼﾞﾅﾙ仕様 屋内保管禁煙車
AIS鑑定書
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ 純正OPﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ ｻｲﾄﾞｲﾝﾊﾟｸﾄﾊﾞｰ 純正ﾏｯﾄ ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞ ﾏﾆｭｱﾙｴｱｺﾝ
4WAYﾒﾀﾙﾙｰﾌ（ﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟ/Ｔﾊﾞｰﾙｰﾌ/ﾌﾙｵｰﾌﾟﾝ/ｸﾛｰｽﾞﾄﾞ） 純正ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ 純正ﾌﾞﾗｯｸﾚｻﾞｰｼｰﾄ
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ機構/ﾁﾙﾄ機構 AM/FMﾗｼﾞｵ付純正ｶｾｯﾄｵｰﾃﾞｨｵ
純正14AW DUNLOP DIGI-TYPE ECO EC201 165/65R14 79S
新車時保証書 取扱説明書 全ﾃﾞｨｰﾗｰ整備記録新車時～：H5.5/29:1004㌔ H5.10/21:2128㌔
H6.4/11:3322㌔ H7.4/19:4815㌔ H8.4/12:6670㌔ H9.2/20:8656㌔ H10.4/10:10509㌔ H11.4/12:11736㌔
H12.3/31:13009㌔ H13.4/15:14743㌔ H14.3/26:15540㌔ H15.4/8:16611㌔ H16.4/9:17766㌔
H17.4/23:18894㌔ H18.4/3:20001㌔ H20.4/3:10975㌔ H22.3/26:21678㌔ H24.3/31:22907㌔
H26.3/23:23881㌔ H28.3/22:25313㌔
型式 E-EA11R
ｴﾝｼﾞﾝ形式 F6A
最高出力 64ps(47kW)/6500rpm
最大トルク 8.7kg・m(85.3N・m)/4000rpm
種類 水冷直列3気筒DOHC12ﾊﾞﾙﾌﾞICﾀｰﾎﾞ
総排気量 657cc 燃料タンク容量 30ﾘｯﾄﾙ
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ形式 ﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄなしﾗｯｸ＆ﾋﾟﾆｵﾝ
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ形式(前・後）ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式
ﾌﾞﾚｰｷ形式（前）ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ（後）ﾃﾞｨｽｸ
ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(前）165/65R14 79H
このグリーンパールカラーのボディ。（思いのほか…ストライク。）
イザ走れば…言い知れぬ”衝撃”が貴方を包みます。