時代を代表する…名機達。…過給機エンジン編（その１）

前回掲載した…名機ＮＡ編。（如何だったでしょうか。）

ＮＡの続編も考えましたが…今回は国内の過給機付エンジンを特集してみました。

第一弾は…

日産 フェアレディＺ（ＰＧＺ31）に搭載された…言わずと知れた日産が誇る名機です。

まず驚かされるのは…ボルトオンされたこのエンジン形状。

ＴＲＤとか無限といった専用のチューンメーカーが手掛けたものではなく、

日産が自ら開発した気概と時代背景を感じられずにはいられない…作りになっています。

特に…ＮＡのように吹け上がりとＲＢエンジン特有のサウンドには今も魅せられてしまいます。

型式 E-PGZ31
エンジン形式 RB20DET
最高出力 180ps/6400rpm
最大トルク 23.0kg・m/3600rpm
種類 直列6気筒DOHCﾀｰﾎﾞ
駆動方式 FR
総排気量 1998cc

次にご紹介するのは…

ＭＲ２（ＡＷ１１）の心臓…４Ａ－ＧＺＥ 直列４気筒ＤＯＨＣスーパーチャージャーエンジン。

エッジの効いた未来的なスタイリングはもちろん、

今のトヨタさんからは想像もできない…ヤンチャでハードセッティングになっていました。

この頃でしょうか…

ＡＴ（当時はトルコンと言いました。）とスーパーチャージャーの相性の良さが世間に知れ渡り、

ＡＴ車がマニュアル車にも十分対抗できる走りができる”きっかけ”になったエンジンでもあります。

型式 E-AW11
エンジン形式 4A-GZE
最高出力 145ps(125kW)/6400rpm
最大トルク 19.0kg・m(191.2ON・m)/4400rpm
種類 直列4気筒DOHC
過給機 ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ
駆動方式 ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ

総排気量 1587cc

おっと…。（またしても…日産エンジンをチョイスしてしまいました。）

何気にホンダファンな私ですが…この頃の日産エンジンも実は大好物なんです。

日産 １８０ＳＸ １．８ＴｙｐｅⅡに搭載された…大好物!?のＣＡ１８ＤＥＴ。

１８００ｃｃという小型エンジンでありながら…小気味よいレスポンスとその切れ味は特筆モノで、

同じ時代の同排気量車種の中では…一歩も二歩も…抜きん出た性能を誇りました。

とにかく良く回るエンジンは、

低速域でのトルクも二重丸で、甲高いエンジンサウンドも…当時の走り屋さんの憧れの的。

ただ…ターボラグが少しあったために、

ついつい自分のテクニックを超えた走りをしてローンだけが残ったという逸話も残っています。

ｴﾝｼﾞﾝ形式 CA18DET
最高出力 175ps(129kW)/6400rpm
最大トルク 23.0kg・m(225.6N・m)/4000rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16ﾊﾞﾙﾌﾞｲﾝﾀｰｸｰﾗｰICﾀｰﾎﾞ
総排気量 1809cc 燃料タンク容量 60ﾘｯﾄﾙ

最後に上記ご紹介するのは…

上記の名機達からは…登場した時期に時差!?がありますが、

今もファンに熱く語り継がれる…技術の日産時代の逸品…

Ｒ３４型ＧＴ-Ｒに搭載された…ＲＢ２６ＤＥＴＴ：水冷直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブⅰＣツインターボエンジン。

６速トランスミッションとの絶妙なバランスもあって…ＲＢエンジンの傑作とも称された名機です。

後に…数々のレースシーンでも他メーカーを席巻する圧倒的なポテンシャルを見せ付けてくれました。

正に…直列６気筒エンジンの至宝といっても過言ではありません。

ＮＡ好きな私も…一時期…つい浮気をしてしてしまうほどの類稀な速さを持っていました。

もう一度浮気したい衝動に駆られる（スミマセン。ボキャが乏しくて…）唯一の日産エンジンです。

型式 GF-BNR34
エンジン形式 RB26DETT
最高出力 280ps(206kW)/6800rpm
最大トルク 40.0kg・m(392N・m)/4400rpm
種類 水冷直列6気筒DOHC24ﾊﾞﾙﾌﾞICﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ
燃料供給装置 ﾆｯｻﾝEGI(ECCS)電子制御燃料噴射装置
駆動方式 ﾌﾙﾀｲﾑ4WD
総排気量 2568cc

ブログを書き終えて…

ショールームにあるクルマ達のボンネットを開けてエンジン観察しています。