時代を代表する…名機達。…ＮＡ編（その１）

国内外を問わず…これまで時代を象徴するような自然吸気エンジンが開発されてきました。

過酷な耐久テストを行ない…ホモロゲーション仕様として開発されたもの。

Ｆ１エンジン開発の中で培った技術を市販車ベースに投入したもの。

メーカーが独自技術を本気で勝負した古き良き時代の…名機達。

特に…ＦＲ全盛時代に登場した自然吸気エンジンのバリエーションと個性は特筆モノで、

今振り返ってみても…それはそれは素晴らしいＮＡエンジンが多数開発されました。

さてさて今回のお題は…

その中でも個人的に思い入れの深いＮＡエンジン諸君のご紹介です。

まず最初に登場するのは…三菱ＧＴＯ（型式：Ｃ－Ａ５７Ｃ）に搭載されたアストロンエンジン。

三菱エンジンの速さと耐久性が…トヨタ、日産といったメーカーを席巻した時代の名機です。

排ガス規制や騒音規制がまだまだ取沙汰されない時代。

市販車のスポーツ走行なんてまだまだ認知されない時代。

面白いように吹け上がるエンジンフィールと空気を切り裂くようなサウンドに誰もが痺れたものです。

型式 C-A57C
ｴﾝｼﾞﾝ形式 4G52
最高出力 125ps/6200rpm
最大トルク 17.5kg・m/4200rpm
種類 半円球型OHCﾂｲﾝｷｬﾌﾞﾚﾀｰｴﾝｼﾞﾝ（ｱｽﾄﾛﾝ）
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ ｽﾄﾛﾝﾊﾞｰｸﾞ×ｱｲﾄﾞﾙﾘﾐｯﾀｰ付

次は…最近新型のロードスターが発売され、にわかに見直されてきたマツダ往年の名機です。

初期型ユーノスロードスターに搭載された…直列４気筒ＤＯＨＣエンジン（Ｂ６ーＺＥ）。

クルマを駆る愉しさを若者に教えてくれた…とってもリーズナブルな仕様でしたが、

剛性ある軽量シャーシとの相性もバツグンで、クイックな走りにも貢献した秀作。

今もファンに語り継がれるほど秀逸なＮＡエンジンでしたね。

エンジン型式 B6-ZE
最高出力 120ps(88kW)/6500rpm
最大トルク 14.0kg・m(137.3N・m)/5500rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC
総排気量 1597cc

これは…ホンダが手塩に掛けて開発した…Ｖ-ＴＥＣエンジンです。

日本車の中で唯一のスーパーカーと称されるＮＳＸに搭載された…Ｃ３０Ａエンジン。

マクラーレンホンダで活躍したアイルトン・セナの勇姿も同時に浮かんでくる…名機中の名機は、

市販車初のアルミ製モノコックボディにミッドシップ配置されました。

ＮＡを愛するファンなら、一度は味わってみたい…特別なエンジンサウンドとフィールがあります。

おっと…。（ブログを書いていて思い出してしまったので…これから少し走らせて味わってまいります。）

型式 E-NA1
ｴﾝｼﾞﾝ形式 C30A
最高出力 265ps(195kw)/6800rpm
最大ﾄﾙｸ 30.0kg・m(294.2N・m)/5400rpm
種類 水冷Ⅴ型6気筒DOHC24ﾊﾞﾙﾌﾞ
総排気量 2977cc
燃料供給装置 電子制御燃料噴射式（ﾎﾝﾀﾞPGM-F1）

さて今回のＮＡシリーズ最後に登場するのは、

Ｅ３６型ＢＭＷ Ｍ３の心臓…直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブエンジン（３０ ６Ｓ）。

Ｖ-ＴＥＣと同じ時代に生まれた自然吸気の猛者は…レース界でも数々の金字塔を作ります。

特に…低速域からのトルクフルなハイパワーは…今も語り草になっているほどです。

そうそうそういえば…Ｖ６のＮＳＸと直６のＭ３。（当時は何かと比較されました。）

４０００回転から弾けるように甲高く叫ぶ…Ｖ-ＴＥＣサウンド

低速域から高速域まで太く高らかに響く…ストレートシックスサウンド。

いづれにしても…甲乙つけがたいことは…確かです。

型式 E-M3B
ｴﾝｼﾞﾝ形式 30 6S
最高出力 286ps(210kW)/7000rpm
最大トルク 32.7kg・m(320N・m)/3600rpm
種類 直列6気筒DOHC24ﾊﾞﾙﾌﾞ
総排気量 2990cc

ご拝聴ありがとうございました。