先日、SRAM（スラム）のニューコンポ
「RED eTAP AXS 12speed」を見てきました。
「リムブレーキ仕様」と「ディスクブレーキ仕様」が発売されます。
「eTAP」＝「無線変速」のみとなります。
11スピードの「RED eTAP」から何が変わったのか、
「12スピード」になってギア数が1枚増えたことに伴い、
「ギアレンジがワイドになった」ことが一番大きいです。
ここで「宣伝」です。
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スマホから、シマノの「シンクロ＆セミシンクロシフトモード」と同じようなシフトセッティングも可能となりました。
幅が薄くなった「12ｓ専用チェーン」を使用します。
「PARKTOOL」からチェーン切り工具が発売されます。
「eTAP AXS 12speed」専用のクランクセットです。
カーボンクランク右＆左、ギア部の3ピース構造です。
アウターｘインナーギアは鍛造削り出し（多分）の一体成型品で精度はかなり良かったです。
グラベル＆シクロクロス用のシングルとTT＆トライアスロン用のエアロシングルもあります。
それぞれ、パワーメーター付きも用意されています。
軸径28.99の新規格クランク専用の「DUB BB」です。ほぼ全てのフレーム規格に対応しています。
ITAのみ対応しませんが後日発売される「GXP仕様クランク」を使うことでピナレロユーザーも「eTAP AXS 12speed」は使用可能です。
TOPから11枚目まで一体成型される「eTAP AXS 12speed カセットスプロケット」です。
「12スピードカセットスプロケット」は「XDR規格」のフリーボディーに対応します。
順次、各メーカーからホイールや対応フリーボディーが発売されるようです。
レバーは11speedのeTapに比べ変速ボタンの「カチッと感」が増した印象でした。
1年間ほどは「レバーの単体販売」は無く、コンポセット販売のみとなるようです。
フロントギアの歯数差が13Tになったことで変速性能が良くなったフロンドディレラー。
「700x42cタイヤ」までクリアランスが確保されています。
最大33Tまで対応するリアディレーラーは「ミドルゲージ」になっています。
液体のシリコンフルードを封入することでダンパー効果を発揮させ、チェーン暴れを防いでいます。
尚、分解不可なので「ビッグプーリー」は取り付け出来ません。
リム＆ディスクそれぞれのキャリパーのみ従来品からの継続（色違い）です。
ディスクローターは放熱性能が向上している新型です。
ディスクブレーキ仕様のセットには標準で6ボルトローターが付属しています。
センターロックローターは別途購入が必要です。
無線変速の「eTAP」は変速ワイヤーやコードが必要ないので
ハンドル部のワイヤーの取り回しがスッキリしますし、
リムブレーキ仕様は特にセッティングが異常に簡単です。
ワイドレンジになった「RED eTAP AXS 12speed」は使い勝手がとても良いと思います。
只、
11speedとブレーキ以外全く互換性がない、
「RED eTAP AXS 12speed」にはクランクなど全て専用品が必要で、
BBとブレーキ抜きでも総額で
最低税込44万円もかかります。
個人的な意見ですが、
「購入に踏み切る」のは、
4月に発売される予定の
「FORCE eTAP AXS 12speed」との価格差＆性能差を比べてからでも
良いような気もします。
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