オイル管理不足でピストンリングが固着してしまい、オイル上がりによりＳＬみたいに白煙モクモクになってしまったハイゼットS211P。
今回載せ替える、走行４万キロ代の中古エンジン。
スラッジも無く、オイル焼けもしていない極上品。
因みに降ろしたご臨終エンジン。
スラッジは少ないが、オイル焼けが酷い。
お決まりの場所からのオイル滲み。
こんな感じにサクサク降ろし、逆の手順で新しいエンジンを載せ替えれば完了〜！
メンドイから一枚一枚の説明は省略。
CPUのカプラーが合わなかったが、加工して装着。
なんかO2センサーのヒーターがついたエンジンみたい。要らないからヒーター配線はノー接続👎
５０キロ位試運転してから再度締め付け確認、マーキングして載せ替え完了〜👍
またオーナーの仕事車として頑張ってもらいましょう！
先ずは前回投稿したLSDならし後の感想。
トラクションが思い通りにかかり乗り味、コントロール性がノーマル比数段上昇⤴️⤴️
流石にノーマルの足回りでは、LSDが効き始めた時にリア足回りに無理が掛かり、一瞬リアが持ち上がり（両輪にトラクションが掛かりノーマルのスタビでは剛性不足）無駄な動きとロールが気になってしまった。
そこで今回は乗り心地は損なわない様に、arcノーマル比２.３倍のスタビライザーの取り付けを実施した。
見事に気になっていた症状が消え、LSDが効いても無駄なロールや不快な挙動が解消され、またまた乗り味が良くなりましたとさw
やはり、M performanceのノーマルは弄るともっともっと楽しめる。
これを味合わずしてm235iは勿体無い。
【商品スペック】
・SAE粘度：5W-30
・容量：4L
・規格：SP/RC GF-6
・ベースオイル：100％化学合成油(HIVI BASE)
・適合：ガソリンエンジン車
【代表性状】
[SAE粘度]5W-30
[引火点℃]246℃
[動粘度40℃cSt]60.36
[動粘度100℃cSt]10.26
[粘度指数]159
[流動点℃]-37.5℃以下
[全塩基価mgKOH/g]7.27
インボイス制度が１０月から始まりますね。
問題がいくつも出てきたので一部ブログに記載しておきたいと思います。
年収が1000万以下の会社は免税事業者として、3年間企業相手方に対する消費税が80%まで担保出来るが、3年後には0%になってしまう。
インボイス制度は稼げる者しか生き残れない世界をもたらす。
各業界の稼げる企業だけが存在し、脇役が消えていくしかない状況になってしまう。
飲食業界であれば、大手チェーン店は生き残り、路地裏にあるような個人店はつぶれるしかなくなってしまう。
つまり、少なからず事業所を相手に領収書を切る商売をしている会社は早ければ１０月前からお客様が離れて行ってしまう恐れがある。
3年後にはほとんどの企業は免税事業者から離れて行ってしまうだろう。
国は何故に今更小規模企業を無くそうと考えるのか理解に苦しむが、相手方企業のお付き合いの限界に達する迄に早々に打開策を考えて、少しでもお役に立てる様個人企業や小規模企業の助けになれる様に勉強していきたいと思う。
塗装業、大工、自動車屋、飲食店etc
多岐に渡って危機的影響を及ぼす。
付け焼き刃の政策だから、必ず何か抜け穴は有るはずだ。
m235i LSD交換後の近況。
この車は弄らないと本領は発揮されない。
眠ってる性能を味わいたいなら補償圏外で宜しくって感じ。
スーパーカーじゃないんだから当たり前だけど、ノーマルは老若男女誰でも運転するんだから、的を広げて誰でも運転し易く安全マージンはかなりとってある。
DSC長押し解除をすると、全ての制御がほぼ介入しなくなるんだけど、アクセルのレスポンスがかなりもさったくなってしまう。。
と言う事で、Pivotのスロコン取り付け。
多分、メーカーは誰にでも駆け抜ける喜びが味わえる様に、M performanceは制御全カットすると危ないから、急な動きを抑制する為に（M2との差別化）この様なプログラムにしているんだと考える。
自分はモサッタさが嫌だからスロコン取り付け。
制御全カット時、劇的にレスポンス向上！
キビキビした走りに激変🙌
もう少しでLSDの慣らし？も終わるし、早く今より数段踏み込んだ楽しい走りを期待したい😁
サブコン（ブーストアップ）も取り付け済み。
400ps程度のパワーに飽きたら次は禁断のCPUチューンだな。
LSD製作から流れが変わってるけど、、
ま、いいか😅
