本牧家 本店

本当は壱六家→萬来亭の贅沢？はしご作戦を考えていたが
時間的に難しくなったので，本牧家へ．
先に言うなら，すぐそばの環2家を試しておくべきだった．



スープはやはり吉村家のベクトル．
本牧家は吉村家系列だから当然．
だが....吉村家ほど醤油ダレのパンチがないし，
豚骨ダシの主張もない．
なんだか，ただただ薄いだけの味？

そんな味なのでチー油と豚臭さの主張だけが残る．
おやおやおや？という感じ．

メインのスープがこうなってしまっては，
ノリの安っぽい風味や，チャーシューの味，ネギの厚すぎる感触，
珍しく水切りのよいほうれん草も，あまり評価に値せず．

通り過ぎた環2家に思いを馳せずにはいられなかった．



ポイント：50点？
（感覚麻痺につき精度不明）

壱六家 磯子本店

久しぶりのラーメンコンサルティング．
我が唯一無二の存在である萬来亭の修行先，壱六家．
当然ながら磯子本店へ．
萬来亭を輩出したお店として特別な感覚で訪問．

麺は同じく長多屋製麺なので（ほぼ）同じはず....
だが？固めオーダーをしたにもかかわらず
パキパキ感がない．やはりちょっと違うのか．

スープは基本ベクトルは同じだが，数年前に訪問した時よりも
さらに醤油のカドがたち，どちらかと言うと
吉村家の源流に近づいたような味．
豚骨ダシのブヒブヒ感もあるし
チー油もそれなりに効いているが
醤油のカドがガツガツ前に出てくるためか
吉村家のイメージが全面に感じられる．
また，豚骨のパワーは強くない．
醤油ダレとのケンカを避けて，のことかもしれない．

チャーシューは脂が結構効いている．
スープで温めてから食べたほうがおいしい．

ノリ，がやけに磯感が出過ぎている．
たかがノリ，と言われるかもしれないけど
ノリの風味はだいぶ差を生む．
もうちょっと控えめなノリが好み．

総合して．
子は無事に親を超えて行った．



ポイント：75点？（基準定まらず）

タイヤ交換

納車時にはよくわからんシルバーのホイールが付いていた．
で，宗教的な理由により手持ちのゴールドホイールへ．

タイヤも新調．
純正サイズが205/50R17．
手持ちのタイヤセットは215/45R17．
中途半端に外周長が合わないので
225/45R17のタイヤをセットして外周長を合わせる．
リム幅7Jだけど225は基準内なのでOK．



初ダブルウィッシュボーンの足．
まさに叉骨＝ウィッシュボーンが見える．
セッティングもあってかすごく動く．

BP的に快適だが少々ハリがたりないので
バネレートをちょっとあげたい．
車高落としたくはないけどSTIのバネが
一番車高落とさずバネレートを上げられていいかな？





＼ﾃﾞﾃﾞｰﾝ／

....................地味だ

外形デザイン的にもピュアスポーツからGT系に
なったこともあって，同じホイール履かせても
GGAの時とは全然違って大人しく見える．

エクステリアだけで言えば，STIのリアスポ付けたい．
他はこのままが一番いいかな．

スズカ8Hエンデューロ2016春SP アタック120

今回もアタック120にエントリー．

だが，今回は諸般の事情により，目標は「完走」．
4月以降，どうしても他に優先すべき事があり練習不足．
ほぼ，GWのビワイチと土曜チーム練のみ．





今回のマヴィックカーはレガシィでした．
そういえばこの型のレガシィの型式（多分Bxx）知らぬ....





結果．
3時間30分ちょいで完走．
予定より早くゴールできたけど，今回は関門である
ホームストレートが追い風になる風向きだったので
それに助けられた上でのタイム．

普通の条件だったら推定ゴールタイム3時間50分．
去年のアタック120と同等で，昨年秋の4Hより遅い．

よって “歴代最速” の目標は未達成．
残念ではあるが，今回は時間内完走できただけで良し．



走り終えてからはアタック240に出ている
チームメイト3名のフォローと応援．
補給に帰ってきた時の給水・ストレッチなどのフォロー，
シケイン登り終えた所や攻めドコロでゲキを飛ばす，など．

今回はその役目が自分一人だったので大忙し．
撮影しまくってiPhoneの電池切れるわ，ピット入り口から
チームテントまで何度も走るわ，などなど
フォロー係も大変であり，同時に大切だなと思いました．

インプ ハッチバック 買いました(2)．

IMPREZA 2.0GT 買いました．中古です．
GH8のC型，MTは球数少なく，価格も高くて苦労しました．
足回しセッティングがよくなっているというC型以降に絞っていたことも
なお選択肢を狭める結果に．

宗教上の理由（？）のより青が欲しかったので
それも選択肢を狭め....

急なGGA廃車からの，超特急の車探しの中だったけれど
幸いなことに，本体価格も内容も販売店対応も
まぁまぁなものが見つかって運が良かった．



なんだかDオプションもりもりの個体で，
純正ナビとETCで連動動作を快適にするし，
VDC付きで上り坂でも1秒間後退しないヒルスタート付き！
（これは甘え！！絶対腕（足？）が落ちます）
サイドカーテンエアバッグも付いている．
それでいて他はドノーマル．自分には最高な個体です．



とりあえず納車初日，100kmほど走った感想．

・快適しなやか足回り
→レガシィか？と思うほどしなやかセッティングの足回り．
　かといって腰砕けるほど柔くはない，これ以上ない快適仕様．
　でも個人的には柔らかすぎるのでSTIスプリングだけでも入れたい．

・静かな室内
→高速道路も50kmくらい走ったけど静か．
　普通に後席と会話可能．
　ターボチャージャーの音もヒュ～ンと聞こえてくる．
　ブローオフバルブのプシューって音も，純正でも結構聞こえるのね．

・ミッションギア比のハイギアード
→おかげで100km巡航時が2500rpmと低減．
　それはいいが，これまで6年慣れ親しんだギア比の
　【xx速のxxkm/hはxxrpm】基準がリセットされて
　しばらくぎこちない．シフトのタイミングもおかしくなっている．

・ブレーキ踏み込み時が弱め？
→通常使用は問題ない．
　けど踏力50%以降の効きが弱め？
　片押しだしリアはベンチレーテッドでないから仕方なし．
　少しだけ強化したパッドとスリットディスクロータを入れたい．
　贅沢をいえば赤キャリ一式に載せ替えたい．

・オープンデフが未知数
→GGAのシュアトラックは，なんだかんだで雨の日や雪道で
　ちょっと踏むとデフが仕事してるなぁ，という効果がわかった．
　が，GH8はオープンデフなのでそれがない．
　思いつく所いじったらGC8シュアトラック移植やら
　挑戦してみたい．

・でかい
→ボディがでかい．なんだかんだでGGAから幅+40mm．
　また，丸みを帯びたボディデザインのせいか
　なんとなく車の幅感覚がつかみにくい．
　速く慣れないと運転がみっともないことに (´・ω・`)

・ドラポジが決まらない
→GGAとはまるで別物．
　電動シートだからか，座席面が高め．
　それゆえか，足がステアリング奥のボスの部分の樹脂カバー（何て言うんだ？）に当たる．
　チルトもテレスコも付いているので調整幅を最大限利用して
　調整したけど今の所，足が当たる．そのうち設定が出ると良いが．
　普段はいいけど，ヒールトゥやる時に当たると気になる....
　（この車ではもうそんなことやらないつもりですが）

・燃費がいい
→燃費計がつきました．
　高速メインの区間はなんと驚きの16.6km/L．
　その後給油して，しばらく走った市街地でも11.5km/L前後を表示．
　やはりGGA世代より10%もカタログ燃費向上しているので
　実燃費もぼちぼち向上してくれそう．



なんかいろいろあるけど，とりあえず，今回の購入時に決めたこと．
【気に入らない部分はチューニングして合わせよう】 ということ．
これまでみたいに車ごと入れ替えようとすると手間が掛かり過ぎる．
もうそれは面倒になってきたし，GH8以降は本当に何もない．
スプリングやブレーキのセッティング出したGH8でなんとかしよう．