sarsa VAYA

残念ながら、朝起きると外は雪だった！

雨がやんだ、午前中の少しの時間（３０分程）ポジションチェックに乗ってみたが、やはり乗ってみると少し大きく感じた、そこはしょうがないので手持ちのパーツで調整

驚いた事は、乗り味がロードでもなく、シクロでもなく、ランドナーでもなく、MTBとも違う面白い感覚

こいつは、やっぱりアドベンチャーバイクという新しいカテゴリー名が良く合うと感じました。

外は、雨なんで狭いお家の中で

うそだろ！とお叱りを受けそうな、まさに撮影用の嘘なシートポジション

短足な僕には、まさにあこがれのシートポジション

最初からのステムは ９cm 、ドロップだとどうしてもポジションが普通より前気味なんで、手持ちで日東の 7cm のやつがあったんで交換

アヘッドステムのシルバーのいい感じの奴が少ないですよね？

シルバーパーツで組みたい時は、パーツの選択肢狭いです。

やっぱり、 9cm の方が見栄えいいです。

コラムは、あと 5mm スペーサー ３～４つ分カットでいい感じ

もう少し乗り込んで、ポジションとパーツが決まったらカットします。

コンポは、ほとんどがティアグラ

クランクもティアグラマークがないコンパクトクランク

どこが違うのか調べたら、色とティアグラ表記があるかないかだけで同じでした。

リアのディレイラーだけが、ディオーレ LX ロングケージ　

なんで？と思い調べたら、LX のロングケージだけは、シクロやクロスバイク様に丈夫で使い易く開発してあるらしい

そのせいでしょうかね？

フロントは、ティアグラでした。


しかし、sarsa のロゴ入りリヤエンドは、ホレボレする程きれい！

今時、この値段の完成車でこんな事するの sarsa くらいでしょうね。

最後に、ハブは前後ともに Formula のディスクハブ

メーカー表記見ていて Formula なら安っぽいかな？なんて気にしていましたが、何気にきれいで造りも良いです。

やっぱり、ちとサイズでかい感じしますが、初期のモデルにして正解です。

コンポ含めてパーツが、今のより全然良い感じ

駆動系は、ちょっとそこいらを乗っただけですが、今の所いじる必要は無いと感じます。

フィーリングもいいし、29er の様なぐいぐい出る感じもありますし、ロードの様な踏めば前に進む推進力もあります。

ポジション次第では、ツーリングバイクの様なゆったりも ok ですね。

いつもずっとシングルばかりだったんで、ギヤ変えてずっと坂道でも足をまわしていられる感覚がきつい

わざと坂道走ったら、情けない事に３０分そこいらで太もも張って来ました。

次は、ダートなんかも試したいですね。

久しぶりに、面白いおもちゃを与えられた子供みたいになりました。

後は、天気だけか？