多分1990年のシーズン中にハイノーズ(ハイウイング)のテストをしたであろうマクラーレン
フロントウイングの翼端板がデカ過ぎですよ(笑)
フロントの持ち上げすぎとサスアームの低さ(しかもゼロキールでもないしVキールでもない)がちぐはぐなのがテストらしいですね
マクラーレンのハイノーズ化は確か1993~94年にならないとはっきり分からなかった記憶があります
スクーデリア・イタリア(BMSダラーラ)191もハイウイングですがこちらはまだ常識的な高さですね
サンマリノのJJレートは良かったですねぇ
ジャッドV10によくマッチしてましたが同じようなシャシーの192はフェラーリV12。バランスの悪さは目立ってました
市販車と同じですわ
バランスの良いスイフトと直線番長のGTO…例えが極端でしょうが、こういうものですわ
マクラーレンもハイウイングてはなく吊り下げウイングをテストすればと思うくらいのノーズなのですがこの頃のマクラーレンには空力の専門家がいなかったという残念な噂が…
よく見たらボルテックスジェネレーターがまだついていない時代なんだと思う予備予選のブログが終了
ではでは
Android携帯からの91年のリジェもやる気のないシャシーだったがモデナよりはましだと思う
フロントウイングの翼端板がデカ過ぎですよ(笑)
フロントの持ち上げすぎとサスアームの低さ(しかもゼロキールでもないしVキールでもない)がちぐはぐなのがテストらしいですね
マクラーレンのハイノーズ化は確か1993~94年にならないとはっきり分からなかった記憶があります
スクーデリア・イタリア(BMSダラーラ)191もハイウイングですがこちらはまだ常識的な高さですね
サンマリノのJJレートは良かったですねぇジャッドV10によくマッチしてましたが同じようなシャシーの192はフェラーリV12。バランスの悪さは目立ってました
市販車と同じですわ
バランスの良いスイフトと直線番長のGTO…例えが極端でしょうが、こういうものですわマクラーレンもハイウイングてはなく吊り下げウイングをテストすればと思うくらいのノーズなのですがこの頃のマクラーレンには空力の専門家がいなかったという残念な噂が…
よく見たらボルテックスジェネレーターがまだついていない時代なんだと思う予備予選のブログが終了
ではではAndroid携帯からの91年のリジェもやる気のないシャシーだったがモデナよりはましだと思う