10月末のヴィンテージ・デローザ・ライドから２週間。早くも第２回のライドが行われました。
今回は、上野の横尾双輪館とOVE南青山を訪問するという企画で、ライドよりもおしゃべりが中心のミーティングです。
皆さんの熱いデローザ愛があふれ出す楽しい会になりました。
気持ちのいい秋晴れの中、８台のヴィンテージ・デローザが横尾双輪館に集合しました。
まずは、店内を見学（物色？）。店のご主人からいろいろとお話しを伺いました。私は二週連続の訪問となりましたが、やはり一人で行くよりも、いろいろな話ができて、すごく勉強になりました。
店内の2階へ続く階段の手すりは、メルクスカラーになっています！ ちょっとフレームパイプのようですね。初めて気づきました。
超人エディ・メルクスがフィアットチーム時代に実際に乗ったシルバーのデローザ。
フレームサイズは580〜600mmぐらいあるでしょうか。メルクスは身長182cmですが、手足が長く、ステムの突き出しもかなり長いものを使っています。
コンポはカンパのスーパーレコードですが、フロントは穴のないレコードを使っていますね。シフトレバーの肉抜き加工やシートピラーの刻印もなく、意外にシンプルな印象です。
ダブルレバーやアウター留めはバンド締めです。選手生活の晩年、1977〜78年頃の車ですので、レーサーでもフレーム直付けが一般的になっていた時代ですが、このあたりにメルクスのこだわりが感じられます。
横尾氏の話によると、フレームにはレイノルズ531のラベルが貼ってあるものの、実はコロンバス製だったとのことです。
こちらはメルクスと同時代のライバル、フェリーチェ・ジモンディが乗ったビアンキ。こちらも初期型スーパーレコードのコンポで、フロントだけはレコードですね。アウター留めはバンド締めですが、ダブルレバーは直付けになっています。
よく見ると、ブレーキを留める貫通ボルトがなく、フレーム直付けになっています。これはかなり高い精度が要求される工作です。
横尾氏から、このフレームは、実はあのマリオ・ロッシンが作ったものだという話を伺いました。ロッシンで修行したキヨ・ミヤザワ氏が、チェンステーの加工形状から見破ったとのことです。
ちょっと驚きですね。勉強になりました。
横尾さんのご主人と奥様（写真には写っていませんが、息子さんも）がとても親切に応対してくださいました。今回はいろいろと興味深いお話しをありがとうございました。
このあと、東京都心を通ってOVE南青山に向かいます。