でっかい置きもんのカブが 家に在ってもな～zzz
などと ブツブツ言いながら ジタバタした 作業は 続いております。
エンジン不動のショックで
勢いで 開けてしまった腰上ですが・・・ 思ったよりきれいです 。
いつものように
タコ棒で コンコンと・・・
まあ いつもながら 一番嫌な作業は
この 旧いガスケットの剥がしです 
これが 無かったら エンジンなんて ナンボでも 開けるけどな～ 
などと 妄想しながら・・・
掃除の完了
ピストンの方も
まあまあ じゃないの～ 
エンジン外観も
キレイには したいんだけど、動かんエンジンではな～ やる気が起きません。
続いて
バルブのタイミング・ギアを見る為に エンジン左ケースを 開けに行きます。
しかし クラッチの締め付けナット よくも こんなに ぼろぼろに出来るな～ 
エンジンの中にも 前オーナーの開けた跡が（しかし、ひどいキズ？？？）。
やっぱり～
90度ほど 合わせポンチマークが ズレてました。
90度ほど 合わせポンチマークが ズレてました。こりゃ 掛からんわ 
この後、ヘッドを付けて、フライホイールを回し バルブの動作を確認して 
でした。
でした。ついでに
前オーナーの傑作を御開帳
キック・シャフトとキックペダルの スプラインが つるんつるんになっての 力作です。
タペットの調整も
しっかり しときます。しかし 標準 0.05mm って どんだけ～え シビアやねん。
キャブレターも 再確認。 
各通路も しっかり通ってます。
ポイント調整の仕方も教わり
点火タイミングの確認。
サービスマニュアルに書いてある テスターによる確認。(HONDAのSMには、Tマークで ポイントが開く とありますが、Fマークの間違いのようです）
しかし デジタル・テスターでは 分かりずらいので
同じく マニュアルにある 豆電球による確認。
バルブが ３Wなので 明る過ぎたかな～ でも 一瞬 暗くなるので OK でしょう。
全部 組終わってから
コンプレッション・ゲージで 圧縮圧力を確認。
マニュアルでの規定内の 6.8～7.03 kg/cm2 に入ってマス。
ガソリンの吹き返しも 無くなり
ここまで 何日かに 分けて作業はしているんですが、
掛かりかけるんですが・・・これでも まともに掛かるようには なりません。
（一度だけ 10分程エンジンが掛かり 走行は出来たんですがネ）
プラグコードの劣化を疑ったり
いろいろ試みたんですが ダメですね
（直接 燃焼室にガソリンを入れても ダメでした）
被ったプラグを 掃除した後 掛かりかける・・・
＆新品プラグに換えた すぐは 掛かりかける・・などの 今までの作業経緯と
ネットで OHVカブの達人の方々の情報を総合すると・・・
ポイント用コンデンサーのパンク(劣化) ? もしくは 点火コイルのパンク(劣化) ?
zzzzzzzzzzz この辺が 原因のように 思います。
また 部品を入手するのに 時間が掛かりそう。
いつになったら 走れることやら 
まだまだ 楽しませてくれそうです (^^)/
まだまだ 楽しませてくれそうです (^^)/